刀片电池+快充，14.68万元起售的宋PLUS DM-i值不

政策的推动可以带动很多行业的发展，这一点在新能源汽车领域就有很好的展示。然而，尽管政策推动，厂商响应，却有很多的消费者不答应！

道理很简单，在三电技术发展未趋完善，配套设施有待提高的当下，让消费者骤然从燃油车的便利中走出，这无疑是强人所难。因此，在从燃油向纯电的过程中，少不了出现一个过渡期。

在这个过渡期中，插电式混动、增程式混动都是不错的选择。但从目前的市场发展来看，插电式混动无疑更受厂商和消费者的喜爱。一方面，插电式混动既能享受政策红利，另一方面，“可电可油”的特性也让消费者的燃油焦虑得以大大减少。

日前，宋PLUS DM-i(参数|询价)（以下简称宋PLUS）以补贴后14.68-16.98万元的价格正式上市，这款官方号称可做到亏电4.4L/100km油耗，搭载了刀片电池且支持快充的车型，到底值不值得消费者选购？今天我们便来一探究竟！

外观、内饰乃至空间表现上，宋PLUS都有值得说道的地方，但这些地方不但可以用肉眼看得到，大家更是能到店里进行实际的体验，因此我们在这里就不再一一赘述，而是直奔主题，去探讨一下宋PLUS上的DM-i系统。

插混车型最为人诟病的地方是什么？无非两个，其一是充电之慢，目前市面上大部分插混车型只支持慢充，个中原因很多，既有电池容量不大因而导致快充、慢充之间时间相差不多的原因在内，也有因为快充容易过充和过热，而插混车型电池容量不大，因而技术难度大的原因。

而在宋PLUS上的DM-i却非常“清奇”，因为它支持快充！以NEDC续航为110km版本的宋PLUS为例，其搭载的电池容量为18.3kWh，支持功率为18kW的直流快充，让车辆电量从30%充到80%也只需要半小时。之所以能够做到这种程度，最大的功臣无疑是刀片电池，因为刀片电池单片充电负荷一定的情况下，充电功率是由电池总容量决定的，因而宋PLUS上那台18.3kWh的“小容量电池”反倒拥有了更突出的优势。

插混车型第二个最为人诟病的地方就是亏电油耗。“有电时百公里1毛，亏电时百公里1元。”类似的抱怨经常可以从插混车型车主口中听到。而比亚迪官方宣称“宋PLUS DM-i亏电时油耗4.4L/100km！”可想而知这有多让人兴奋。

为了打消观众老爷们的疑虑，官方还晒出了一份数据图，其中明确显示出车辆在不同工况下的功率情况。其实简单概括起来就是，宋PLUS拥有4种运行模式，分别是EV纯电模式、HEV串联模式、HEV并联模式和发动机直驱等。其中，HEV串联模式可简单看成增程式混动，因而才能让宋PLUS达到官方所说的较低亏电油耗。

综上所述，宋PLUS的DM-i确实有过人之处，其比之大部分插电混动系统多出了一种驱动模式，很好地结合了自身的优势，让车辆摆脱慢充和亏电油耗高的短板。那么，对于这样一款车，我们在选购时应该怎么选择呢？

宋PLUS此次一共推出4款车型，其中51km纯电续航版本两款，110km纯电续航版本两款。因此，我们选择的第一步无非就是看自己的预算和对纯电续航的要求。当然，在预算足够的情况下，个人是更为推荐110km纯电续航版本的，而该版本的高配车型，也是我认为宋PLUS车系中性价比最高的车型版本。

首先，我们对车系进行简单的划分，分别是51km纯电续航版本的高/低配车型，以及110km纯电续航版本的高/低配车型。在51km纯电续航版本车型中，高/低配置两个车型版本的差别主要体现在并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标识、主动刹车、全速自适应巡航、12.3英寸全液晶仪表盘、手机无线充电、座椅高低调节、副驾驶电动调节、前排座椅通风/加热和多色氛围灯等配置。

类似的情况也出现在110km纯电续航版本的高/低配置车型上，而且51km纯电续航版本的低配车型和110km低配车型的配置基本一致，不同之处仅在110km纯电续航版本标配了一个车载空气净化器，同样的情况也出现在两个版本的高配车型上。

如此一来，整个车系的划分就非常明显了。不管是续航多长的版本，其高低配车型的差价都只有1万元，但配置的差距堪称天差地别。一般而言，我们会说低配车型更具性价比，因为价格更低，但仅1万元的差价却能换来上面说到的那么多配置，而且这些配置还有着较强的实用性。更重要的是，随着汽车的发展，诸如车道偏离预警等主动安全配置将越来越“泛滥”，因此选择更高配的版本，也能让车辆在日积月累下显得“不过时”。