宝马iX3能否打破Model Y中型纯电SUV的独霸地位

在各车企业打造新能源汽车时，宝马早在1972年就已生产第一款宝马电动车——宝马1602。当时还搭配铅酸电池，续航也很短。且仅生产了2辆，并未量产。去年宝马发布一款全新电动汽车——iX3。iX3搭载宝马第五代eDrive电力驱动技术，搭配ID7车机系统，续航里程也达到500km，iX3各方面都走在智能汽车的最前列。未来能否打破特斯拉Model Y(参数|询价)在中型SUV车型的独霸地位，让我们拭目以待。

【静态方面】

外观方面，宝马iX3(参数|询价)采用宝马i品牌专属设计语言，前脸做了熏黑处理的经典双肾造型，中间区域整体采用熏黑点阵式半封闭构造，既降低风阻又保留散热降温功能。两边采用宝马全新的勺子LED大灯组，犀利感依然很足。下包围六边形横断式贯穿造型的下格栅，及两边竖条状的进气口，进一步降低风阻，成功将风阻系数降低至同级领先的0.29。再加入底部镀铬饰条装饰前唇，营造出很强的运动感。

宝马标志性双肾格栅虽然由进气式调整为封闭式，但造型依然很运动。

天使眼大灯组，采用现款宝马X3(参数|询价)同款的勺子大灯组，辨识度依然很高。大灯内部光源虽未配有激光大灯组，但依然采用自适应远近光设计，夜间照明视宽度依然很好。

双肾格栅中间加入探头设计及下包围格栅中心的毫米波雷达，象征iX3支持360度环绕影像技术和L2级以上的自动驾驶功能。

车身侧面，iX3采用上下双腰线设计，并呈上扬趋势。提高整体车身的肌肉力量和运动感。再搭配5幅双配色低风阻轮毂，使整体车身看似更加很运动。

此外，左右前翼子板的i标志，彰显宝马i品牌的专属身份。左前翼子板和右后翼子板分别配有慢充和快充充电接口，彰显能源身份。

iX3轮毂采用20英寸双配色的低风阻运动式铝合金轮毂，最新一代空气动力学轮毂，相比燃油车型可减少5%气动阻力，整体减重达15%，显著降低了簧下质量，在优化车辆操控性能的同时将宝马 iX3整体能耗降低2%，从而延长车辆续航里程。轮胎采用优科豪马 ADVAN Sport V105的245/45 R20轮胎，优科豪马 ADVAN Sport V105是采用高刚性胎肩花纹块设计，加上轮胎的内外侧非对称花纹，提高了路面的激烈操控能力的同时保证静音性能。

尾部，iX3尾部采用多线条设计，提高整体尾部的层次感。两边立体式的尾灯组，点亮之后，辨识度极高。下部，燃油版X3的排气口位置调整为灰色饰板的扩散器，既彰显的新能源身份，又有效的降低风阻，提高汽车行进时的下压力。

尾部大灯组采用几何造型设计的尾灯组，看似立体感很强。点亮之后，辨识度很高。

车身底部铺满了电池包，看上去显得十分丰满。

内饰方面，iX3与燃油版X3车型基本保持一致，仅细节方面，有所变化。新车中控台依然采用内嵌式12.3英寸全液晶仪表盘搭配10.25英寸的悬浮式中控大屏，显示效果细腻，科技感十足。门内饰、中控台、中央扶手、方向盘都是用软性材质包裹，镀铬饰条装饰；门内饰、中控台用木纹饰板装饰；中央扶手用钢琴烤漆装饰，提高整车内饰的豪华质感。

相对燃油车X3，方向盘中央带有蓝色圆环的宝马标识、蓝色启停按键、挡杆上精细的蓝色镶边、中央杯架前铝合金质感的iX3，都是为了彰显宝马纯电动专属身份。

12.3英寸仪表盘内置续航、电池耗电量、动能回收、胎压监测、导航、多媒体、及显示屏上放的驾驶员提醒等功能，显示效果细腻。此外，还配有经济、普通和运动模式的仪表盘显示主题及简易化仪表盘显示主题。

10.25英寸中控屏幕内置iDrive7.0车机系统，内置无线Carplay、GPS定位、360度全景泊车影像、多媒体、50米寻迹倒车、主动巡航、倒车辅助系统、BMW数字钥匙、BMW智能个人助理以及远程软件升级等功能，可实现推荐沿途兴趣点的互联导航服务，涵盖室内停车场地图和智慧停车的互联停车服务。针对新能源车的充电需求，查找充电站，规划电动出行线路等充电相关服务。支持手势操作功能，使用起来简单易懂。此外，宝马通过与中国领先的科技公司合作，还集成了如天猫精灵、QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等最新和高频的第三方应用，支持驾乘者体验无缝的数字化生活。

iX3还配有HUD抬头显示，内置交通标识、加速度仪表显示、ACC自适应巡航显示和导航的地图显示等信息，显示度十分清晰。内饰并配有三种氛围效果，能使乘坐着得到不一样的乘坐氛围。

座椅软硬程度适中，长期开车不会觉得累。轴距2.864米，使前后排乘坐空间十分宽敞，尤其后排能得到2拳以上的乘坐空间，乘客坐在后面十分舒服。后排中间梯台不太高，且后排座椅与两边平行，适合中间乘坐。

三幅式多功能方向盘软硬适中，握感很好。此方向盘在保持60公里/时以内的自动驾驶汽车时，不需要像特斯拉等车型必须手扶方向盘。IX3配有电容触控方向盘系统，仅需要驾驶员的手贴在方向盘上，就可以自动驾驶汽车。此外，iX3还标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro，提供包括主动巡航控制系统、交通拥堵辅助、变道辅助、车道纠偏辅助、变道盲区预警、紧急停靠辅助、限速识别辅助、前向碰撞预警及紧急制动辅助以及碰撞预防系统等功能。

驾驶舱左边设有大灯调节器，驾驶员操控，十分便捷。

中控台设有中控屏的收音机记忆功能按键、中控屏开关按键、音量调节按钮和空调控制按键，使用起来简单易操。

中央扶手前边配有无线充电面板、2个分隔开的杯架、USB接口和12v电源接口，但是杯架放水杯后，手机充电不太便捷。

中央扶手中间设有汽车驾驶模式按键、自动倒车辅助按键、360度环影按键、排挡杆、电子P挡、自动驻车按键及中控屏按键，这样设计还是十分便捷。

中央扶手后边储物盒空间不算太大，可以放充电宝、行车证、驾驶证、卡包等经常用的物品。还配有1个USB Type-C充电接口，给手机、电脑充电十分便捷。

副驾驶手套箱空间不算太大，可以放些记事本等经常用的物品。

后排中央扶手设有两个杯架和一个储物槽，储物槽内可以放手机，方便实用。

后排设有独立空调按键等功能及2个USB Type-C充电接口，使用起来十分便捷。

前门扶手箱空间不大，仅适合放两瓶矿泉水。前门及中控台、尾部等位置配有哈曼卡顿音响，在开车时可以听到悦耳动听的音乐。

后门扶手箱太过狭小，仅适合放2瓶矿泉水，宝马这样设计仅算可以。

后备箱十分规整，空间也很大，放几个中大型行李箱是没有任何问题的。同时，后排座椅可以放倒，后备箱可以得到更大的储物空间，适合中短途旅行。

后备箱盖板下边配有两个储物槽，可以放补胎剂、补胎液、充电线、三脚架、医疗包等不经常用的物品，以备不时之需。

【动态方面】

简单介绍下iX3的动力参数，iX3全系搭载最大功率210kW，峰值扭矩400N·m的电动机，搭配容量为74kWh，能量密度达154Wh/kg的电池组，百公里加速时间为6.8秒，NEDC续航里程达到500km，百公里16.7千瓦·时的低能耗。用快充充电，从0充至80%需要45分钟。用220v交流电充电，电量从0充至100%至少需要7.5小时。

利用特来电充电桩对iX3充电，从40%充到90%，用时大约50分钟，充电表现还算尚可。

利用国家电网充电桩对iX3充电，从30%充到98%，用时大约70分钟，相对其他新能源汽车品牌，充电表现还算不错。

操控上，全程使用ECO PRO模式，起步阶段加速迅速，动力响应很好。途中加速线性，没有任何顿挫感，在低速运行时动能回收很高，掉电量很低。在高速运行时，深踩电门，加速十分迅猛，同时带有推背感，从时速60km/h可在很短时间加速到到100km/h，在100km/h继续加速，动力响应依然很迅猛，高速超车十分迅速，但在高速行驶时掉电相当快。全程低速行驶隔音效果相当好，但100km/h以上的高速运行时，风噪声音有点大，这点做的还不是很完美。

若使用运动模式，加速更加迅猛，推背感更加强烈，但掉电也确实有点快。建议运用ECO PRO模式，城市路面速度控制在60公里/时左右，高速路面控制在100-110公里/时，这样驾驶电动汽车最省电。

此外，宝马配有独有能量回收方式提供新的驾驶乐趣选择：

排挡杆调制D模式：回收四级可调，有助于提升驾驶者的个性化需求并提高行驶舒适性。

排挡杆调制B模式：单踏板模式将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，反馈回高压驱动蓄电池，从而增加续航里程。

自适应模式(Adaptive)：由车辆根据与前车的距离智能决定能量回收强度。

iX3通过非铺装路面时，几乎感觉不到颠簸感。连续过弯时，没有任何转向不足的感觉。方向盘指向性很好，没有任何虚伪感。

续航方面：从天津开源楼——唐山南湖旅游景区，全程行驶大约154公里的路程（最高时速179.8公里是在封闭路堵测试iX3的加速度）。全程使用ECO PRO模式，表显降低大概在175公里（iX3表显续航与国产新能源车续航不同，采用科学计算），按这样算IX3实际续航大约440公里。相对竞品奥迪e-tron、奔驰EQC(参数|询价)、特斯拉Model Y的续航，宝马IX3做得还是不错的。

计算方法：综合续航/表显续航×实际续航=500/175×154=440公里