长安UNI-K，只要外观够酷炫，麋鹿测试没眼看
最近，长安UNI-K(参数|询价)还没有正式上市就又火了一把，不过这次的“火”并不是因为从惊艳的外观设计以及丰富的内饰配置上，而是因为某汽车网站在做麋鹿测试的时候，长安UNI-K在极限状态下几近失控，险些造成严重损失。
那么麋鹿测试到底是什么，为什么这两年国内的媒体开始做麋鹿测试，我们先来回答这个问题。
麋鹿测试最早是从欧洲开始的，在部分地形复杂的山区，偶尔会有体重在2吨左右的成年麋鹿突然冲进铺装路面上，对过往的行驶的车辆带来潜在的威胁。
欧洲测试机构为了防止车辆的行驶过程中撞上突然出现的麋鹿，便对市面上的车辆进行极限躲闪的测试，也就是我们常见的麋鹿测试。
麋鹿测试是对车辆极限状态下的操控稳定性的检验，它并不能够直接衡量广义上车辆操控的好与坏，但是却能够体现出一辆车在极限状态下是否拥有足够的稳定性。
这两年在中国市场中开始引入麋鹿测试，其实是一件十分令人欣慰的事情。
一方面是国内媒体测试环节越来越完善，体现出了媒体对于汽车产品的检验手段越来越丰富；
另一方面，麋鹿测试的引入是对国内汽车测试的一种补充，虽然国内的道路中可能并不会出现麋鹿，但相对复杂的路况让麋鹿测试的引入意义更大。
前边铺垫了这么多，我们是想更加细致地与大家聊聊关于长安UNI-K在本次麋鹿测试中的成绩与它是否存在问题。
在本次测试成绩中，长安UNI-K凭借着72.1公里每小时的成绩，在险些翻车的情况下勉强完成了测试。
很多人说，这个成绩已经超越了很多豪华品牌的成绩，大家对于这样的成绩似乎也非常“满意”，但是我想说的是，千万不要被这样的成绩所蒙骗！
前边笔者已经提到了，麋鹿测试仅仅是对于车辆的操稳性的测试，也就是操控稳定性的测试，它并不能够体现出一台车的操控到底好与不好。
那么长安UNI-K的操稳性到底如何呢？四个字来形容——一塌糊涂。
从麋鹿测试中的车身姿态我们可以看到，作为一台中型SUV的长安UNI-K，整体表现十分夸张，在经过B区往C区入弯的地方，右侧这车轮基本上全部离地，而据当时驾驶车辆的测试员回忆，如果当时没有做出任何动作，执意要进入C区的话，车辆很大可能会出现翻车。
由此可见，长安UNI-K的整体表现并不合理，至少作为一台诞生于2021年的新车，它的表现不应该是这样的，看到这样的表现我们也需要承认国产品牌相比海外品牌的差距依然还有很大，我们依然还有进步空间。
究其原因，长安UNI-K出现这样的问题主要还是因为其产品内在的调教。悬挂调教过硬，导致其在出现紧急情况时，被压缩一侧的减震筒无法在短时间内快速回弹，在弯道内也无法实现短时间的减速，便出现了上述现象。
为什么有些产品不会出现这样的问题？
关于麋鹿测试，很多同级别或者是超越这个级别的产品，很少会出现这样极端的情况。因为大多数车型在面对这种极限测试的时候，会通过车辆内部的电子稳定系统来实现右侧车辆的减速，来使车辆以更低的速度进入C区，这样的设计才是最合理的。
抛开车身姿态或者速度来聊成绩，个人觉得这是耍流氓，如果没有任何一个前置条件，我们似乎都无法去谈及这件事。
目前，长安汽车官方似乎并没有对此次事件做出回复，而作为长安官方，这种事情对于其产品本身的的传播有着比较大的影响，非常希望长安汽车官方能够给用户带来一个合理的解释，而是通过一段剪辑痕迹非常明显的视频，想要蒙混过关。
长安UNI-K定位是一台豪华SUV车型，也是长安UNI系列下的第二款SUV车型，如此一塌糊涂的表现实在是难以与外观的设计成正比。
笔者在这里提一个常规概念：外观越好看，给人的心理暗示就是各种表现越出色。
那么我们要纠正这样的心理暗示的同时，还需要承认，在国内的汽车市场中，现有国产车型的综合产品力不能被外观与内饰的设计所决定，因为在工业发展落后的中国汽车市场中，我们弯道超车的机会绝对不可能是凭借一副好看的皮囊来实现汽车工业的崛起。
诚然，长安UNI-K的整体设计已经超越了同级别的不少车型，丰富的配置值得用户们为它的颜值买单，但是我们还是需要从更加理性的角度上来思考一个问题。
我们买的车关键时候还是需要保命。
试想一下，在山路上行驶的时候，突然路上出现了巨大的落石，这个时候灵活的车身就有了用途，但是如果在变线过程中车辆突然失控，山路的一侧是悬崖，另一侧是巨石，我们将要面临的是生与死的考验，而在这个时候车主可能不会再考虑什么外观是来自意大利都灵，内饰是来自日本东京。
长安汽车似乎已经将这种心理暗示运用得神乎其神。
长安汽车在全球布局了设计中心和研发中心，这对于长安汽车的外观与动力方面的贡献很大，不过从我们所了解到的来看，从长安早年间的致尚XT到现在的UNI-T(参数|询价)，似乎长安汽车在动力系统上的“缺斤短两”一直没停。
长安汽车的动力系统表现一直都很糟糕，同样功率的发动机，加速时间始终会比同级别的对手们相差甚远，虽然蓝鲸动力总成的优势比较明显，但是在与变速箱调教上，长安并没有用力。
关于这个问题，行业内的人士爆料称，长安汽车之所以在动力总成上会出现“缺斤短两”，是因为其在在变速箱的调教上并没有用心。仅仅是把发动机的参数给到了变速箱供应商，然后模拟发动机状态来调教，这种不务实的做法怎能让企业健康发展？
从长远角度上来看，任何一个品牌都要从技术领域出发，因为只有技术才能使企业进步，外观无论怎么好看，或许只是挖一个设计师这么简单，而长安汽车则喜欢从简单的事情开始做，越复杂的事情越不重视，未来能否继续在国内保持领先局面，真的很难说。
