面对激烈的竞争，ID.4 CROZZ能否上演好饭不怕晚？

近年来，新能源汽车成为大势所趋已是不争的事实，不仅涌现出了大量造车新势力，而且不少科技公司甚至是地产公司选择跨界入局。然而，在大家奋力抢占先机的时候，传统汽车巨头却表现出不急不躁。

其实，这并不是传统汽车巨头不想抓住先机，而是几十上百年的燃油车技术累积，突然换个赛道重新玩，都是一件内外阻力很大的事情。

但当传统汽车巨头全身心转身电动化，那么，无疑将搅动新能源汽车市场格局。

尤其是一汽-大众刚刚上市的ID.4 CROZZ(参数|询价)，虽然看似晚了一步，但其却给纯电动车市场带来了不小的压力。

3月20日，一汽-大众ID.4 CROZZ正式上市并交付，新车综合补贴后价格区间为19.99万-27.99万元。在新车上市交付之际，马拉车市正巧参加了一汽-大众ID.4 CROZZ的新车品鉴会，对于一汽-大众这款纯电动SUV有了一个较为全面的了解。

在品鉴会上，马拉车市一直在思考一个问题，或许这也是大家的疑虑，那就是它的竞争力究竟在哪儿？

从上市时间来看，ID.4 CROZZ其实算比较晚，在国内新能源汽车市场不少造车新势力早已交付，尤其是还有特斯拉这样的强敌。

从外观设计来看，虽然一汽-大众强调新车的外观有别于常规大众设计，显得个性前卫，但多少还是能看到大众车的影子，整体设计仍然显得保守。如果非要找出亮点，或许只有它的贯穿式前后灯组算得上，点亮效果还是非常抢眼。

作为电动车，人们关心的自然是续航里程，ID.4 CROZZ最高550km的工信部纯电续航里程在如今的市场也不算优秀。

再来看智能化方面，新车搭载了360度全景影像、AR-HUD抬头显示、L2+级别辅助驾驶等诸多智能化配置，但放眼新能源汽车市场，这样的配置似乎早已成为标配。

最后在动力方面，其最大功率150千瓦、最大扭矩310牛·米，最多也只能算中规中矩。

因此，我们从ID.4 CROZZ身上似乎看不到太多优势可言。那么它的竞争力究竟在哪儿？其实，大家都明白一个道理，任何事物不能只看表面，我们需要更深入一点去了解。

首先，ID.4 CROZZ是基于大众全新MEB纯电平台打造而来，区别于常规的“油改电”，全新的MEB纯电平台及其所带来的前后50:50合理的整车配重比、通过电机、电控、减速器“三合一”的高度集成电驱动系统、MEB平台五连杆后轴系统、智能电子四驱系统、DCC智能动态控制系统等，能够带给用户更好的驾控体验。

简单来讲，ID.4 CROZZ开上去会更接近于德系燃油车的操控，加速并不会像常规电动车那么突兀，应付日常通勤绰绰有余。

其次，在电池安全问题方面，ID.4 CROZZ在设计之初，就从软硬件上对电池安全做出了周密防护。在硬件设计上，新车从超强壳体、表面绝缘、及时断电、防爆泄压等技术方面，给电芯上了4重保险，将漏电、起火、爆炸的可能性降到了最低。

同时，一汽-大众针对用户用车过程中可能遇到的各种极端工况，对电池包设计了197项电池实验，远超国标要求的18项。严苛的标准，目的只有一个，那就是无论ID.4 CROZZ遇到怎样的“水深”、“火热”，都要确保这颗“心脏”安全可靠。

另外，再来看续航，ID.4 CROZZ工信部纯电续航里程有400公里、500公里和550公里三种选择，前面虽然提到过其续航里程并不是最优异的，但却不会是让人焦虑的。为何要这样讲，因为目前市面上的电动车续航存在虚标，通常标为700km续航，但实际上只有500多km，在冬季这样的续航里程还会大打折扣。

而ID.4 CROZZ配置了高达84.8kWh的大容量电池，通过高效的BMS电池管理系统及能量回收系统、低至0.28Cd的超低风阻系数以及全球首采的可提升30%续航的CO₂热泵空调等措施，带给用户更长更真续航，完美解决用户的里程焦虑。