1月底，特斯拉以900美元的股价创造了历史新高，站在了聚光灯的中央。一时间，整个新能源汽车板块一同达到了二级市场的“巅峰”。

仅仅过了一个多月时间，特斯拉跌没了1/3还多，回到了539美元。在短暂的反弹后，近日，特斯拉依旧带领着造车新势力的一众小弟继续下跌。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车等等，无一幸免。

芯片短缺没有受到影响的造车新势力，莫名受到了一波伤害。而传统汽车近日走起了低调奢华路线，干的风生水起却没什么太多新闻和舆论。

福特汽车今年开年以来，股价已经增长近60%；宝马略为逊色，上涨超26%。大众市值一度飙升至1600亿美元，成为德国DAX基准指数中最大的公司。

造车新势力们是否会被传统车企无情碾压？

吉利集团董事长李书福曾说，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”这话怼的是狠了一些，不过细想起来不无道理。

“当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模。”

纵观上下几十年历史，昙花一现的造车企业并不少见。很多企业，或是低估了规模化的成本、或是低估了整车技术，在“造车梦”的路上夭折。

“最终全球汽车工业企业存活下来的不会太多，只有规模企业才能生存下来。”造一辆汽车，是对上万个零件的组合与平衡。稍有不慎，便是对消费者生命的威胁。

特斯拉在付出20多亿美元的代价之后，勉强跨过规模这道门槛，但在近1年中，特斯拉暴露出非常多的问题，“车辆失控”成为消费者反馈的集中问题。而就此问题，特斯拉给的回应基本以甩锅为核心，将事故责任推给道路环境或以车主操作不当。显然，在造车上，特斯拉需要修正的空间还有很大。

与此相较，传统车企的春天似乎到了。拥有完整造车技术的传统车企，涉足新能源造车，门槛似乎很容易跨过。据悉，宝马公司周三宣布，到2030年该公司生产的汽车将至少有一半为全电动汽车。

老牌车企与造车新势力之间，必定会有一场大洗牌。