减轻骑士遭遇车祸碰撞时所受到的人身损伤，通常而言是由骑士身上穿戴的头盔、衣物与其他额外护具所肩负的责任，但在设计上总是求新求变、力求摆脱框架的德国车厂——宝马显然不这么想：无论是拥有车顶的踏板车型C1，又或是近年流出专利的碳纤维安全车厢，宝马是少数在二轮车款上积极开发防撞系统/结构，希望能从车辆本身开始减少骑士上路所承担的风险的厂商之一。

如今，宝马似乎对于能够减轻碰撞伤害的二轮车身结构有了新的想法，因此一系列的设计图便出现在欧盟知识产权局的资料库当中。

宝马登记在欧盟知识产权局的二轮车辆安全结构设计图。

宝马此次的设计着重于用笼状车架保护骑士，与过去使用的车顶设计是截然不同的发想。

宝马的R&D（研发与设计）部门所释出的最新设计，展现了与过往的安全结构截然不同的思路——不用完整的车顶，而是使用钢管组成的笼状结构来保护骑士的肉身，尤其是头部与背部。这样的设计在人体工学方面，也显现出了「将骑姿改为相对后仰，比起传统前倾的骑姿更能减少碰撞伤害」的思维。

笼状结构也将骑姿调整为相对后仰、舒适的风格，更有助于进一步减低骑士在碰撞时所受的冲击。

同时，宝马对于这份安全结构的看待方式也一反往常：这些设计图并非来自于欧盟专利局，而是欧盟知识产权局。代表这份设计图所展示的「技术元素」并未受到法律保护，仅仅是防止「设计图中的视觉层面设计」被其他厂商抄袭使用。

而为了让骑士的坐姿能够尽量后仰，宝马在这份设计图中也展现了重新设计过后的转向系统：车辆的前轮虽然同样由前叉挟持，但前悬挂的避震弹簧与阻尼机构则是藏在前叉上方的圆管中，并且车辆的龙头并没有和前叉直接相连，并且似乎有第二组转向机构被安排在车架底部。然而，这份设计并没有详细地展示把手与前叉之间是如何连结并进进行转向的。

间接式的转向系统，使骑士的驾驶位置能够与前轮拉开距离。

以三角形排列安置在车架底部的第二组转向机构，并且骑士所乘坐的笼状结构与四轮赛车的筒形座椅极为类似。

虽然这份设计图中车辆并没有明显的动力来源，但国外媒体认为这份设计极有可能是为了市区通勤用的电动车而生，并且后摇臂与传动方式看来与常见的踏板车型极为相似，在车辆前半部分似乎也没有保留能让骑士操作传动系统的空间。

这份设计似乎将动力的供应机构集中于后轮周围。

宝马最近已经确实着手于各类电动二轮车款的开发，并且在去年登记了一系列的电动二轮车款专用的商标——其中打头阵问世的便是电动踏板概念车CE-04。而宝马目前还拥有另一个极为相似但尚未面世的的车款名称「CE-02」，外媒猜测或许和近日释出的这份设计图有着不浅的关系。

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宝马CE-04。

最后，由于这份设计图是在2018年八月便已经提交给欧盟知识产权局，但直到现在才公开，因此也有外媒猜测宝马原先的规划是在2020年的车展上发表采用这份设计的新车款，却因为疫情影响而未能如期进行。