高端化转型已经成为了自主品牌的重要课题，作为课代表，长城的WEY和吉利的领克品牌率先做出榜样，各大传统车企和新势力相继发力展开激烈竞争，而作为新能源汽车毫无疑问的成为了主战场。

作为国内汽车的龙头，上汽集团却显得迟钝很多，虽然在2015年就投入了150亿来针对新能源汽车和智能化做出布局，产品规划也覆盖了A0级到B+级、从轿车到SUV。但直到2020年5月，上汽才发布了R品牌，当时对它的定义是“专注于中高端新能源汽车的品牌”。首款产品ER6在8月完成上市，在技术和智能化上有较高的水准，尤其是620km的续航和快充模式成为了新车的亮点，补贴后16.28-20.08万元也不算离谱。

但是销量端来看，去年9月到12月的销量成绩分别为381/1124/405/910辆，相比于同级产品，以及新能源这个增量市场而言，显然是不够理想的。

随后，R系列推出了第二款产品——MARVEL-R，这是R标首款SUV车型，同时也是首款搭载5G技术的车型，最终的售价定格在21.98-23.98万元，直接对标比亚迪唐(参数|询价)EV和广汽埃安Aion LX(参数|询价)等车型，R汽车首席运营官姜辉对此预测道，“2021年ER6+MARVEL R(参数|询价)销量至少突破3万台”，按照ER6现在的成绩单来看，MARVEL R的月销量至少要达到2000+的水准。

可令人意外的是，正当大多数人认为R系列就是上汽对于新能源布局的高端品牌时，智己汽车横空出世，这家由上汽集团、阿里巴巴集团和浦东新区三家联合注资的汽车公司，直接提升至内部的“一号工程”。从人员部署和投入水准来看，上汽集团对于智己汽车的重视程度要远远高于R品牌。

R品牌和智己汽车的诞生，相差了不过半年的时间，既然R系列本身就定位于中高端，上汽又何必推智己汽车呢？关于这点有诸多猜想，笔者认为比较靠谱的一点，是源自于内部双战略的竞争，这是投资者阿里巴巴的管用战术，任何一个看似可行的方案，都会由两个可靠的团队同时去做，最终获胜者完全取代失败者，腾讯也曾如此，我们常使用的微信、经常玩的王者荣耀等等，也都是由两个团队相互battle之后，才生存下来的。

但这个模式对于汽车行业，是否能行得通呢？阿里也好，腾讯也罢，他们内部竞争的大前提其实是自身在行业里几近于垄断的地位，说白了就是在两个优秀者中选择一个更顶尖的产品，而对于上汽来说，在新能源汽车领域，它绝对还称不上头号玩家，海外的特斯拉、国内传统车企的比亚迪、造车新势力的蔚来、理想和小鹏，甚至是威马、哪吒，都在销量端和产品布局上远胜于上汽。

而且相比于软件、游戏等行业，造车的成本要大的多，智己汽车和R品牌理论上是不可能共同平台和太多技术的，这意味着上汽要付出极大的成本和时间，1+1能否大于2，甚至能不能超过1都要打上一个问号。在这点上奇瑞一定深有体会，多生孩子未必就能打赢更多的架，反而是战斗力强的“孩子”才能闯出市场。

对于上汽而言，不得不面临着一个尴尬的处境，智己汽车到底该如何布局。现在的R品牌覆盖了20万上下的产品线，一辆轿车一辆SUV虽然销量不佳但也算稳扎稳打，直戳现在新能源汽车的主流消费区间，那么智己汽车究竟是越过这个价格区间，直接迈上更高端的30-40w，复刻蔚来的成功方案，还是和自家的R系列相互竞争呢？

这个本身是非常矛盾的，如果去竞争30-40w高端区间，虽然能保障两个品牌的差异化，但是这个价位的受众群体偏小，成功的概率也会低很多；而如果和R品牌竞争，2选1成功的概率会大一些，但是付出的代价也不会小，更何况对于新能源市场来说，上汽想要的不是内耗，而是外夺。

很显然，新能源汽车这个巨大的风口，上汽是绝对不愿意错过的。一下推出两大品牌，不管是另有目的还是情急之选，都看得出上汽的重视程度。至于如何树立内部关系，如何争夺更多的市场，我们唯有拭目以待。