都说“多生孩子好打架”，殊不知，生孩子也讲究“遗传基因”。比亚迪欲构建自己的“动物世界”？1月27日，一张比亚迪内部电话会议纪要“曝光”了比亚迪欲推出高端品牌的雄心，虽然比亚迪官方对此“不予置评”，但较高的可信度肉眼可见。早前，比亚迪已经完成“王朝”商标的注册，并计划在未来1-2年推出高端品牌车型。结合此次曝光的会议纪要来看，该高端品牌很可能与“王朝”有关，并将基于全新EV2.0平台打造“王朝”系列产品，首款车型为偏年轻化的“海豚”，预计2023年上市。企查查数据显示，比亚迪已于2020年11月20日申请“海豚”商标，同期申请的还有“旗鱼”、“海鸥”、“海豹”、“鲸鱼”、“鲨鱼”等系列商标，这似乎进一步坐实了比亚迪将推出高端品牌及系列新车型的传闻。极富特色的命名不禁让人想起长城欧拉的“猫”系列，让人耳朵怀孕。近年来，随着吉利领克、长城WEY、奇瑞星途等试水“高端化”并初见成效，蔚来、理想、小鹏等造车新势力持续加码高端市场，点燃了新一轮品牌向上之路的“星星之火”。仅在过去一年，广汽埃安、上汽智几、东风岚图等纷纷加入到自主高端品牌的阵营当中，加之早先发布的北汽ARCFOX极狐品牌，一场新的“高端”大战在各大自主品牌之间悄然打响。眼看他起高楼，却有两位“大佬”依旧按兵不动，一个是长安，另一个是比亚迪。然而，随着长安新注册的两个商标（“光驭”和“光驭辛巴”）、以及基于全新EMP2平台打造的首款高端电动车（内部代号为“E11”）的曝光，长安的高端品牌呼之欲出。如此一来，主流自主品牌当中，唯有比亚迪“独善其身”，迟迟没有推出高端品牌的计划。或许是孤单寂寞冷，如今，我们终于等来了比亚迪的一纸“海底总动员”令，随着“海豚”等系列商标的注册和全新EV2.0平台的到来，比亚迪似乎正在酝酿一场心照不宣的年度大戏。自主品牌守得云开见月明？长期以来，受制于技术实力和品牌影响力的巨大差距，高端市场几乎是合资品牌的专属殿堂，自主品牌被无情地按在低端市场“玩泥巴”，虽然早期有观致等品牌进行了英勇的反抗，但终究逃不过被蔑视的命运。直到2016年，领克和WEY的到来，这一唯合资品牌马首是瞻的局面才被真正撕开一道口子。吉利收购沃尔沃之后汲取的技术红利，在领克身上终于获得了市场的认可；而长城多年以来在SUV领域的坚守，也让WEY的发展渐入佳境。二者一前一后，成为新一轮自主品牌向上的领头羊。如今，领克旗下已推出领克01(参数|询价)-领克06(参数|询价)等共计五款车型，2020年全年销量175456台，在车市寒冬+新冠疫情的双重夹击之下，依然同比劲增约37%，表现不俗。与此同时，领克旗下首款纯电动车型ZERO Concept量产版以及代号为EX11的七座中大型SUV计划也在紧锣密鼓地进行当中，最快或将于今年亮相，让人期待。紧随领克之后，WEY在近年来的发展同样有目共睹。2020全年销量达78500辆， 累计用户量突破40万。不仅如此，2020年7月，长城发布了“柠檬”平台、“坦克”平台以及“咖啡智能”，新推出的硬派SUV坦克300(参数|询价)和全新旗舰SUV摩卡(参数|询价)更是火爆全网。未来，WEY还将推出全新WEY VV7(参数|询价)、尺寸更大的坦克系列SUV以及MPV、皮卡等诸多新车型，不断为进军高端细分市场添砖加瓦。领克和WEY取得的良好开局，为其他自主品牌注入了强心剂。遭遇“马失前蹄”的奇瑞也再次携“星途EXEED”品牌卷土重来，北汽、上汽、广汽、东风等纷纷“揭竿而起”，就连一直坚守单品牌发展的长安和比亚迪也跃跃欲试，自主品牌在与合资品牌的“高端”争夺战中，正表现得越来越自信。而这一切，既有品牌本身技术实力的提升，也有多年市场沉淀后的品牌力积累，可谓历尽艰辛“守得云开见月明”。同时我们不难发现，传统车企的新一轮“高端化”进程与“子品牌”战略并肩前行。正所谓“多生孩子好打架”，除了对这一战略乐此不疲的奇瑞；吉利也在近年通过创建、收购等手段，迅速打造起包括吉利、沃尔沃、领克、极星、几何等在内，覆盖低中高“全段位”的品牌体系；长城近年来也是动作频频，继WEY之后又推出了新能源汽车品牌欧拉（2018年），传言称最新发布的“坦克”系列也有望成为一个独立的品牌，主打硬派越野市场，成为长城旗下继哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡之后的第五个子品牌。伴随着品牌发展渐入佳境，给了自主品牌不断孕育“新生命”的资本和实力，加之电动化、智能化浪潮的持续推进，不仅给了自主品牌焕发“第二春”的最好机会，也给了新生品牌挑战传统市场格局的无限可能。回过头再看“丁克”长安和比亚迪，一个是在2020年正式走出低谷，以200万+年销量霸气宣告王者归来的龙头大哥；一个是在新能源汽车领域厚积薄发，同样在2020年迎来名利双收的新晋大佬。二者在技术实力、市场号召力以及品牌影响力方面，都积累了相当高的水准和人气。长安的“蓝鲸”版和UNI系列产品的热销，比亚迪混动技术和刀片电池的持续精进，都在各自的领域树立起越来越高的公信力。落实到具体销量层面，长安CS75(参数|询价)和UNI-T(参数|询价)等明星车型、比亚迪“王朝”系列产品都取得了不俗的市场战绩。而长期“受制于”品牌自身整体较为低端的形象，长安和比亚迪若选择此时推出高端品牌，未尝不是“天时地利人和”之举。多生孩子好打架？曾几何时，奇瑞是“多生孩子好打架”的代表，也是品牌高端化的先驱。早在2007年，奇瑞就和以色列集团合资推出观致品牌；2009年奇瑞形成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中，瑞麒、威麟是奇瑞高端化品牌的首次尝试；随后又成立凯翼汽车；近年又推出捷途和星途品牌。不过，奇瑞的多品牌战略并不成功，瑞麟和威麟夭折，观致和凯翼卖身，品牌向上之路自然也命途多舛。究其原因，除了各品牌的定位区隔模糊之外，最主要的，还是奇瑞的品牌力、产品力、技术/运营等综合因素导致的整体市场接受度较低，不足以支撑多品牌尤其是高端品牌发展。早期的吉利（华普、英伦等）、众泰（汉腾、君马）、北汽（威旺、银翔、道达等）、东风（风神、风行、风光等）等，它们无一不是在“多生孩子好打架”的战略指导下满怀希望，但都因生不逢时，遭遇了与奇瑞类似的尴尬结局。反观大众、丰田等主流合资品牌，依靠强大的技术实力和品牌影响力，其推出的子品牌往往也能取得巨大的成功。即使偶尔失手，也能依靠企业自身强大的整体实力“收放自如”。所以，自主车企发展子品牌不仅仅需要强大的技术基因+品牌基因，还需要合适的时机。当品牌处于相对弱势状态时，走子品牌战略就意义有限。因为母品牌实力不足，复制粘贴出来的子品牌还可能造成“内耗”拖累企业的发展。相反，当自身实力足够强大且时机成熟，推出子品牌则会起到立竿见影的积极效果。眼下，领克和WEY的高端化之路初见成效，星途EXEED也重新起航，一大波自主高端品牌紧随其后，群英荟萃的背后是新一轮的血雨腥风，最终谁能挤进名额有限的“高端化”大门，咱们拭目以待。这是自主品牌向上的最好时代？近年来，吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞等都完成了原始技术积累，品牌影响力和市场认可度等方面都取得了长足的进步，拥有了向合资品牌主导的高端阵地发起挑战的底气。一方面，汽车存量时代的到来和泛Z世代的崛起，促使各大车企由粗放扩张迈向精耕细作新阶段，满足愈发挑剔的市场需求；另一方面，高端市场在近年来逆势上扬的喜人表现，包括领克和WEY的成功破局，给了自主品牌更多自信。这背后还有一个关键要素，那就是合资豪华品牌（如BBA）的不断下探和造车新势力的异军突起，进一步压缩了传统车企的生存空间。如何利用新一轮产业变革的契机，寻求新的破局之路，是所有车企尤其是自主传统品牌不得不解决的难题。所以，无论是高端化，还是电动化，都是大势所趋，也是发展所迫。“这是最好的时代，也是最坏的时代”，机会，总是留给有准备的人。最后车企推出子品牌需要“天时地利人和”，但前提是品牌自身必须具备“复制粘贴”子品牌的强大基（实）因（力）。同时，瞬息万变的外部环境也可能迫使企业消减子品牌，所以无论是单一品牌走天下，还是“多生孩子好打架”，时刻保证强大的核心竞争力，战略扩张or战略收缩，才能应对自如。