一周大事件:芯片荒/Model Y取消长续航后驱/品牌价值榜

2021年的第六周，临近春节，市场开始平静，逐步进入休假模式，因此汽车行业波澜不惊，没有大事件发生。不过，在这看似平静的水面下，隐藏着某些暗潮汹涌，并将在接下来的几个月里深深的影响汽车行业。

这第一件事儿就是受疫情影响，国际芯片市场出现了短缺潮，不止手机行业，汽车行业也受到波及，大众、福特、丰田等多家汽车企业不得不采取削减产量、减产等方式应对危机。根据美国伯恩斯坦研究公司预计，2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失，相当于全球汽车年产量的近5%。芯片的短缺会对汽车行业造成哪些影响？

这第二件事儿就和中国消费者息息相关了。特斯拉Model Y(参数|询价)上市之后，中国消费者一直期待它能推出单电机长续航后驱版本，结果这条消息被马斯克否认了，并强调特斯拉在可预见的未来不会推出该产品，事实和影响又有哪些？

这第三件事儿就是美国《消费者报告》在年底整了个大活，根据2020年的调查评选出了消费者最喜欢的汽车品牌和最不喜欢的汽车品牌，结果显示在美国市场上，特斯拉是最受欢迎的，而最不受欢迎的居然不是欧洲品牌，反而是最初日产为美国市场量身打造的豪华品牌英菲尼迪，这到底是怎么回事？

好了，选择你喜欢的章节，我们开始吧？

汽车行业遭遇芯片荒

2020年初，全球爆发疫情，基于对未来悲观预期，汽车供应商认为需求会持续低迷，降低了芯片采购量，结果以中国为代表的新兴市场迅速恢复，并展现出了超强的消费能力，汽车行业进入「供不应求」的局面，进而出现了芯片荒。

丰田在今年1月11-12日暂停了广州工厂的一部分生产线，原因就是「半导体不足」。不要忘记，丰田生产方式中最重要的一环是「看板管理」——即提前数日确定车辆生产所需的零部件的数量，然后下单。如果连丰田都不能幸免，其他企业更可想而知了。

实际上，这次芯片荒对汽车行业上了一课---汽车行业过去没有特别在意过芯片。

像丰田、大众这种传统汽车企业主要购买供应商零部件，芯片是包含在这些零部件中的，也就是说过去都是供应商和芯片代工企业打交道，整车企业过去没怎么担心过。

可，今年有些不同。

一方面是手机芯片、5G芯片、AMD以及英伟达芯片巨大的需求已经让台积电高端产能吃饱了，而汽车企业需要的一般是低端芯片，目前缺口也主要集中在MCU和电力功率半导体。

台积电没理由放着高端芯片不做去做低端芯片，就算是这样，今年AMD和英伟达显卡芯片还是一货难求。

指望台积电增产或者重新规划产能，无疑与虎谋皮，因此结果就只有一个---涨价。强势的国家可以利用政治势力介入，比如美国就可以影响台湾。只是涨价对台积电来说也不合适，从生产线到产能或者增产，都将影响其利润，因此有汽车行业人士表示「涨价」并不能解决「短缺」的问题。

汽车企业能接受涨价吗？可以，本田说就算涨10倍都能接受，但即便如此，台积电或许也不愿意全力生产汽车芯片。从这一点可以看出，时代变了，过去是汽车行业指导一切，要什么就给什么，从来没有现在这样低声下气到和供应商协调产能。

汽车行业影响力逐渐让位给更高新的产业。另一方面是汽车行业正在从传统汽车向纯电动汽车过渡，如果每辆汽油车使用100～200个半导体，纯电动汽车的需求就要翻倍。未来对芯片的需求更加紧迫，如果说此前汽车行业芯片占15%，未来可能占到30%。

芯片对汽车行业的影响会越来越大，日后汽车企业不敢忽视。新冠疫情同时打破了一些脆弱的逻辑，比如美国人就曾设想由美国人专注芯片上游的设计开发，不投资工厂，而将投资额巨大但附加值小的生产甩给亚洲企业。

事实证明，只有设计能力，没有生产能力，就是瘸腿的体系。鉴于汽车芯片所需工艺并不高，目前中芯国际也可以制作，但接二连三的时间告诉我们：中芯国际对中国来说永远都是必须要完成的「三峡大坝」。

特斯拉Model Y取消长续航后驱版

此前特斯拉曾自曝，未来将推出单电机长续航后驱版Model Y，进一步降低价格。事实上这一车型已经在美国接受预定，但随即马斯克表示这款车型被正式取消，已经预定的用户也将接到取消通知。

目前在售的特斯拉三款车型

最初要推出长续航单电机Model Y的原因是因为此前马斯克曾表示，如果纯电动汽车的续航里程低于EPA 250英里，那将是不可接受的，特斯拉不会生产此类车型。结果在此前Model 3(参数|询价)的标准续航上曾出现过低于250英里的情况，随即通过技术手段进行升级，最终Model 3标准续航超过了250英里。

此次Model Y 标准续航版是马斯克第二次打脸。显然244英里续航未来也可以通过「技术手段」升级到250英里，但似乎马斯克最初对标准续航并不认可，表示未来将停产这款车，并生产一款单电机后驱Model Y，续航里程超过300英里，结果今天这条消息又被马斯克亲自否定了。

事实上在中国国产的Model 3目前也只有标准续航版和全驱性能版，并没有长续航版本，马斯克此举有可能是考虑到中国市场补贴政策以及拉低售价的现实。按照Model 3的现状，Model Y采用标准续航也将获得一个更低的起售价，便于快速扩大规模。

之所以做出这个计划，源于Model 3国产后价格差距不大，Model Y目前在中国销售的两款车型长续航版33.99万，性能版36.99万，未来采用单电机标准续航的Model Y可以确保进入30万以下，甚至可达25万上下，而性能版则降价至33万左右，确保高低搭配。

可以预见的是，标准续航版在经过马斯克这番左右摇摆之后，国产计划应该板上钉钉且箭在弦上了。

美国人最喜欢特斯拉，最讨厌英菲尼迪

你问一个刚刚购买汽车的车主，对自己的汽车是否满意，绝大多数情况下得到的答案是肯定的。但如果对一个驾驶了半年以上的车主，新鲜劲儿过去了，对车辆的了解更全面了，再询问这个问题，得到的答案会更客观些。

只是，所有人对车辆的感受都不同。许多消费者认为可靠性是衡量汽车的重要标准，事实上并不是，一般可靠性做到不错的车型，往往在驾驶、科技方面做得比较平庸，难以给消费者激动、惊喜的感觉，所以这种车型可能也得不到比较高的分数。

因此，最喜欢和和最讨厌并不能等同于质量最好和质量最差，体现的是综合素质。美国《消费者报告》对2020年369,000辆新购买的汽车进行了调查，并没有直接询问会不会再次购买，而是将车辆分为了驾驶、舒适、电子设备、空间和值不值五个方面，并得到最终分数。

其中我认为比较有趣的是特斯拉、别克、英菲尼迪、雷克萨斯以及马自达。

说实话，特斯拉与一堆传统汽车品牌竞争有较为突出的优势，比如完全是越级的电子系统、性能，加上纯电动平台带来的实用性、静谧性和操稳性，让特斯拉成为全球消费者都非常喜爱的品牌。因此在这份调查问卷中，虽然特斯拉可靠性十分差，但操控尤其出众，和宝马、奥迪、保时捷位列同一阵营，超过了现代、大众、本田。

舒适性也有不错的水平，虽然不是最顶级的，但也是次顶级的，我感觉为特斯拉加分的是车内电子系统，出色的软件和系统加分不少，这是特斯拉独有的优势，而这些功能带给消费者的刺激会让车主在某种程度上「丧失理智」，给出一个超高的分数。

别克相对来说就比较中庸了，由于别克在美国和中国的定位不同，别克在美国一直都作为高端品牌存在，并且售价较为昂贵，实际上对年轻人来说并不友好，很难负担得起，加上别克是个历史悠久的品牌，所以在美国购买别克的多为已经有些年纪、多金并有情怀的中产阶级。

因此，别克展现出来的并非顶尖的操控，而是不俗的乘坐舒适性和空间便利性，可靠性上也十分领先，是入选品牌中排名最靠前的品牌之一。即便如此，你能看到大多数别克车主十分满意，感觉这辆车很「值」（Value）。

雷克萨斯是中国消费者最关注的，喜欢的非常喜欢，不认可的极端不认可。事实上，雷克萨斯在操控和舒适性上表现非常不错，但是以保守的日本人来说，科技创新远远不如同级许多车型，稍显老旧，空间也一般，可靠性近些年来有些下滑。

因为雷克萨斯最早是丰田美国为美国人民打造的一个品牌，所以雷克萨斯几乎都是遵照美国人的喜好设计的，并逐渐建立起了品牌，可是许多消费者认为雷克萨斯目前的售价还是有些高于实际表现，略显不值。

与雷克萨斯形成鲜明对比的是英菲尼迪，这也是日本人为美国人打造的一个豪华汽车品牌，结果是所有参选的汽车品牌排名最低的。（《消费者报告》认为旗下要有一定数量的汽车品牌才有代表性，三菱这种在售车型比较少的品牌就没有资格进入榜单）

以英菲尼迪来说，操控和舒适性没有任何一方面取得优势，双屏设计也没有打动到消费者，日本人一贯对电子设备的保守倒是延续了下来，空间也罢，大多数消费者已经不再买单英菲尼迪了。好在近些年，英菲尼迪决定成为日产Plus，可以基于日产平台生产一些车型，或许会在随后几年有所改善。

马自达也是一个出众的品牌，马自达在美国运营得比较成功。如果说马自达要高端化，在中国可能不太成功，但在美国成功的概率则很大，因为美国人特别吃马自达这套，并且没有品牌负担，以家用品牌位列第九，但分数其实很有看点。

首先美国人认为马自达电子系统也很差，现在马自达3的中控屏很小也不能触摸，其他设备几乎为零，而且造型导致实用空间很差，如果按照这个分数，马自达绝对不会在「值不值」这个选项里获得3分这样的分数。

之所以如此，在于马自达3在设计和操控性上已经打动到许多消费者了，有感于两方面的出众设计，消费者「丧失理智」般的主动忽略电子设备和空间实用性两方面的不足，为操控打出了最高分，并最终拿到了全场最高的3分（value）。与马自达同时拿3分的还有斯巴鲁、大众（大众汽车是各方面表现都不错，不偏科的优秀），可见马自达在美国也是一个另类到成功的品牌。

好了，这就是本周大事件，件件你喜欢，让我们春节后再见。

图 | 来源于网络