每年这个时候到4月，是上市公司年报和一季报的密集发布期，按照监管规定，涨幅、亏幅过大的企业都要在1月结束前公布上一步的业绩预告。作为汽车自媒体，当然要聚焦汽车板块的上市公司，尤其是整车企业。

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不久前，长安汽车（证券代码000625）公布了2020年业绩预告，可以说非常亮眼。2020年，长安汽车全年营收预计800-900亿元，同比增长约20%，预计归属于上市公司股东净利润28-40亿元，同比增长约205%-251%。

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众所周知，2020年大家都过得很不容易，虽然车市整体下半年有所反弹，但全年的颓势难改。长安汽车2020年销量达到2003663辆，同比增长14%，长安系中国品牌乘用车销量达到978398辆，同比增长20.6%，在“大盘”萎靡的情况下，收出了一根“大阳线”。

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不仅如此，就说刚刚过去的2021年1月，根据官方数据，1月长安汽车集团总销量为251980辆，同比大涨87.3%。其中长安系中国品牌销量超过20万辆大关，达到200737辆，同比大增93.2%；长安系中国品牌乘用车销量达到153424辆，同比增长92.5%。虽说1月车市行情普遍比较好，但对于体量这么大的主流车企，这势头未免太猛了吧！

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特别是，长期以来，长安汽车作为一家国资控股企业，并没有太多体制僵化、效率低下的问题，根据业绩预报，长安汽车的利润率可媲美吉利这样以成本控制严格著称的民企。在企业经营和战略制定方面，长安汽车确实有些独到之处。

拒绝“躺赢”

坚持“以我为主”

说到“躺赢”，典型代表就是华晨汽车，傍上宝马这棵大树后，华晨简直想一直坐吃山空下去。反观长安汽车，早在2006年就定下了“以我为主、整合资源、自主研发”的路线。目前来看，这一战略非常有效，长安福特、长安马自达从以前的“利润奶牛”逐渐变成“利润毒药”，如果自主板块没有话语权，企业形成对外资的依赖，整个集团的经营都会存在很大问题。

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如今，长安汽车已经建立了“六国九地”号称“日不落”（横跨地球每个时区）全球研发体系，事实上，集团内部资源一直倾向自主品牌板块。技术研发能力就是企业自主经营的底气，前瞻性布局为长安汽车的腾飞奠定了扎实的基础。

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蓝鲸系列发动机就是具体代表，在“中国心”十佳发动机评选中上榜已成常态。此外，长安汽车还自主研发自动变速器、APA5.0、IACC、Icar平台、长安方舟架构、长安智慧芯、L3自动驾驶等一系列项目，产品技术更迭快速，避免被“卡脖子”，产品技术实力持续领先。

产品结构优化

强势爆款拉动

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不得不说，近两年长安对于市场变化把握得很准，产品更新换代非常果决。在竞争残酷的SUV市场，长安CS75(参数|询价)系列连续九个月单月销量突破2万辆，2021年1月直接卖疯了，单月销量竟然达到42171辆，长安CS75已进入“自主神车”行列，跟哈弗H6(参数|询价)、吉利博越(参数|询价)叫板。

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不仅如此，长安汽车也实现了高端化突破，发布了全新中高端UNI序列，首款车型UNI-T(参数|询价)仅用半年时间就售出68556辆，不仅成为企业新的增长点，也提升了品牌形象。

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长期以来，轿车市场可谓自主品牌的“禁地”，因为合资车太过强势，自主品牌想在这块市场分一杯羹，无异于虎口夺食。可喜的是，长安逸动(参数|询价)系列是中国品牌轿车全年上险数据第一的车型，连续十个月销量破万，从此能谈得上热销的自主品牌轿车，不再只有帝豪(参数|询价)这一款。

决策者有能力有担当

长安汽车这几年实现高速增长，与核心领导层的管理水平密不可分，他们的意志决定了企业未来的走向。在国内几大国有汽车集团中，长安的领导层可以说非常优秀。

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在尹家绪时代，长安汽车开启“军转民”，成为这家底蕴深厚的军工企业的发展转折点，徐留平调往一汽前在长安打下了良好基础，张宝林带领长安进入“百万辆俱乐部”， 朱华荣接棒后更是不断夯实企业内在实力，实现业绩爆发，开启“第三次创业”，长安汽车的发展也进入到一个新的阶段。

车叔总结

在车叔看来，长安汽车在2020年取得的成绩，正是大型国有车企扭亏为盈，实现高质量发展的典范。长安汽车的产品受到消费者追捧，长安汽车的股票也在证券市场一度暴涨，良好的势头能否延续下去，让我们拭目以待。