基于i-MMD！东风本田CR-V插电混动版终于登场

这些年，本田、丰田混动（油电混合）的市场普及力度加大了很多，同时门槛比起以往也降低了不少。凭借着良好的口碑，不管是丰田家的THS，还是本田家的i-MMD油电混动系统，市场接受度还是很高的。

如今，市场需求层面也好，品牌发展战略也罢，插电混动市场也是一个有待加强的领域，这对于不少老牌企业而言亦是如此！

2月2日，Honda就推出了在华首款PHEV车型——CR-V(参数|询价)锐·混动e+车型，这意味着CR-V成为了首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，也代表着东风本田进入油电混合和插电混动并举的时代。

CR-V锐·混动e+名字很长，从中可以获取到一个关键信息，那就是这套插电混动系统的基础就是i-MMD。这也不意外，像此前丰田推出卡罗拉(参数|询价)/雷凌(参数|询价)的插混版，其实也是同样的做法，粗暴地讲就是一套油电混合+大电池+外置充电~

如此做法的好处有一个，那就是在电池没啥电的时候，人家还是一台节油能力不错的混动车型。

以往部分自主品牌推出的插电混动车型，在亏电的情况下油耗不忍直视，这让不少消费者对插电混动的实力打了个大大的问号。丰田、本田基于自家油电混动系统的插电混动，倒是可以很好地打消亏电油耗大的顾虑。当然，如比亚迪、长城等新发布的混动系统也不错，接下来就看其能不能接受得起市场的考验，和消费者的用车需求。

东风本田CR-V锐·混动(参数|询价)e+看着其实挺香，但别忘了要结合售价，新车补贴后指导价为27.38-29.98万元，共推出三款车型，纯电续航里程达85公里。

混动车型的燃油经济性表现，除了看电机电池的配合，还要看发动机本身是否足够高效。本田CR-V锐·混动e+所搭载的发动机是大家很熟悉的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩175N·m。

电动机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，系统综合最大功率215Ps，传动系统匹配E-CVT双电机变速箱，官方表公里油耗1.3L/100km。

本田i-MMD油电混动系统比起丰田，要更加偏向于电车的行驶体验，在锐·混动e+有了大电池加持下，其动力响应、动力系统的静谧性、燃油经济性等都挺值得期待！纸面上看都挺美好，最终香不香亦或是值不值，还是看日后试驾体验或者车主实际用车情况~

CR-V锐·混动e+在设计上基本上还是熟悉的模样，细节上会有体现身份元素。前大灯采用熏黑处理，和横幅式镀铬饰条相连，尾部的LED尾灯则与贯穿的镀铬饰条相连。要说体现身份最直接的地方，那还得是带蓝色“描边”的车标，以及CR-V锐·混动e+专属的PHEV标志。

新车车身尺寸为4694/1861/1679mm，相比燃油版长度、宽度有所提升。另外，加入了大电池组的CR-V锐·混动e+的空间表现如何？在本田“MM理念”下似乎不用过于担心，同时新车采用扁平化电池组，使得车辆的电池容量扩大10余倍后，车内空间几乎没有变化……官方如是说！

在安全/智能方面，CR-V锐·混动e+搭载了Honda SENSING安全超感系统，以及进行了大量本土化适配的第二代Honda CONNECT智导互联。

同级插电混动车型对手，似乎并不是很多，比如有自家兄弟皓影(参数|询价)PHEV、法系选手标致4008 PHEV(参数|询价)/雪铁龙天逸PHEV、领克01(参数|询价) PHEV等。相较之下，东风本田CR-V车型多年来建立起的口碑、市场、用户群体等，可以说是其后天形成的“先天优势”！

接下来，插电混动市场会越来越热闹，你有没在等谁？还是说CR-V锐·混动e+就是你等的那个TA？