中国汽车市场曾经流行过一段时间小型SUV。彼时合资品牌的紧凑级SUV车型都在20万的价格层面上，上汽通用率先在国内市场推出了小型SUV，价格也落到了15万元以内，能花10来万元买到SUV，一时间小型SUV火爆了起来。但是好景不长，随着自主SUV高端化、品质化，同样价格下，自主SUV更大配置更高品质更好，加上合资品牌低端车型被自主SUV分割，无论是合资小型SUV还是自主小型SUV，都经过了昙花一现般的辉煌，小型SUV，在中国市场没落的速度远超想象。

Autohome制图

从图中我们明显可以看出，中国品牌小型SUV2020年和2019年相比同比下降了33.56%，年销量缩减到百万辆内。实际上放到整个车市中，小型SUV销量下降将变得更加明显，部分合资小型SUV已从市场销声匿迹。这其中主要原因就是前文所说自主品牌和合资品牌竞争关系不断变化导致，并且消费者有更大车型可选之时，小型车将会被放弃是必然的。

除了小型SUV，国产品牌微面、小型轿车同样有大幅下降，小型轿车的销量更是跌落到年销不足5万辆，市场份额已变得极少。放眼整个市场，这其中原因则是小型轿车早期在中国市场有着较高销量，诸如奥拓、铃木雨燕等在10几年前是主流车型，随着消费升级，小型和微型轿车已逐步离开国人视野。

值得关注的是，中国品牌微型轿车的销量有所增长，这其中主要原因是国产小型、微型纯电动车型的崛起，这些车型尺寸小，定位城市代步车型，诸如欧拉R1(参数|询价)等的车型的销量大涨都使得微型轿车的销量上涨。而这也反应出城市电动车的小型化趋势，这样的消费结构类似于欧洲地区的微型车在大城市城区的模样和地位。

不仅是中国品牌对应的消费市场在产生结构性变化，整体市场的消费趋势也与中国品牌的处境大致相同。当消费者消费能力上升，自主品牌对紧凑级、中型车的重点打造，消费者都更加愿意购买尺寸大、空间大、配置高又有面子的车时，小型车市场就受到了较为严重的影响，这侧面反映出了中国国民收入的增长和国家经济政策积极作用。

小型车市场逐步萎缩是整体而言是好事，这代表着国民生活品质的提高。不过话说回来，小型车市场依旧会长期存在且不会消失，甚至在当前电动化、新能源化的潮流之下，电动新能源小型车还是属于一片红海，从2020年微型轿车增程幅度超90%就能看出，小型、微型电动车将会是未来小型、微型车的主流，而传统燃油车型将集中在中型车领域。