文\魏无羡

东风日产在8月份再次拿下10万辆的销量好成绩，虽然有着一定的下滑，但是在如今这个危机四伏的年代，10万的销售体量已经算是很不错的，要知道，很多合资车企在国内市场的月销售量也就2万左右，东风日产应该知足。

从日产的8月份的销量结构来看，轩逸(参数|询价)这款车型属于一家独大，4.66万辆单车型销量，直接占到总销量的47%了，已经趋近于50%的水准。坦白说，就轩逸自身而言，这样的成绩确实值得肯定，单月达到4.66万辆，拿下8月份的销量冠军都不成问题，挤进前三绝对是稳了。不过对于日产而言，这种占比又是极为不正常的。

鸡蛋不能放在一个篮子里面，这个道理大家都懂，日产作为一个跨国性的企业，自然也是懂。如果一个车企的销量，近乎一半来自于某款车型，这就是一种病态了。

作为日产的最大的竞争对手丰田、本田，他们所走的路线就是百花齐放，纵观这两家车企旗下的车型，没有哪一个单款车型销量能够达到单月4-5万辆，但是却有多款车型月销量在1-2万辆之间，他们从来不过渡依赖某一款车型，即便是其中一款车型出现突发问题，不至于会对总销量造成很大的影响。

雅阁(参数|询价)当年出现机油门、失速门，对于本田有影响吗？并没有太大的影响，完全是可以承受的范围。凯美瑞(参数|询价)当年出现过泥浆门，对于丰田来说同样没有太大的影响。因为他们从来不将希望寄托在某一款车型上面，百花齐放，鸡蛋不放在一个篮子之中，这是两田所走的路线。

而对于日产而言，当初也曾设想过走百花齐放的路，在细分领域，日产都有相应的车型推出，比起两田来说并不差多少，但最终的局面就是日产变成了如今的这副模样。

要说日产过度依赖某款车型也并不是，只能说日产旗下其他的车型太不给力了，在轿车领域，日产有骐达(参数|询价)、轩逸、蓝鸟、天籁、西玛等车型，在SUV领域逍客(参数|询价)、劲客(参数|询价)、奇骏(参数|询价)、楼兰、途达(参数|询价)等车型。论产品线而言，日产推出的车型并不少，只是因为这么多车型之中，只有一款轩逸最终脱颖而出，至于其他的车型可圈可点也就逍客、奇骏、天籁等车型，至于别的车型，已经逐步到边缘化。

不是日产过度依赖轩逸，而是轩逸已经逐步成为日产的顶梁柱，如果不是轩逸的销量撑着，日产的总成绩可能会很糟糕。

不管是什么原因导致日产走到今天这一步，如果单纯依靠某款车型来撑着，这都不是长久之计，轩逸如今能为日产带来单月4-5万的销量，如果有一天，轩逸这款车型出现一些问题导致销量暴跌，那个时候轩逸将折算一半的销量，这样会让日产从10万辆跌到5万辆，这是一个谁都无法承受的结果。

所以，日产应该提前进行调整布局，将轩逸的优势继续发挥，但是其他产品线的车型应该进行加大力度调整，这样才能让日产能够保持均衡的发展，否认继续如此下去，万一哪天轩逸崩盘，对于日产将是毁灭性的打击。

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