作为中国新能源汽车市场的老大哥，比亚迪的一举一动都受到广泛的关注。随着特斯拉国产，造车新势力公司崛起，自主品牌纷纷进入新能源汽车，比亚迪的压力着实不小。

近日，比亚迪官方公布了2020年8月销量快报，销量合计36782辆，同比增长2.15％；其中，新能源汽车销量15283辆，同比下降8.59％；燃油汽车销量21499辆，同比增长11.45％。

【1】比亚迪新能源汽车表现不佳，连续14个月销量下滑

根据数据显示，2020年8月份，比亚迪新能源销量为15283台，相比2019年同期，下滑8.6%。这意味，比亚迪新能源汽车的销量，依然在持续下滑中。事实上，从2019年7月份开始，这已经比亚迪新能源汽车连续第14个月下滑了。

从1-8月份累计销量看，比亚迪新能源汽车销量依然呈现高速下滑中，几乎被腰斩。数据显示，2020年1-8月份，比亚迪新能源累计销量91060台，相比2019年同期，其销量下滑了49.11%，下降幅度依然非常惊人。中国最大新能源汽车厂商的比亚迪，为何会有如此表现呢？

【2】纯电动车起家的比亚迪，为何如今表现不佳？

首先，我认为是消费者对新能源汽车的追求，逐渐从低端，转向高端。其实从特斯拉Model 3(参数|询价)，蔚来汽车，理想汽车，小鹏汽车的表现就不难看出，国内消费者对于高端纯电动汽车的需求是非常高的。特别是Model 3，只要产能充足，基本上能保证月销1万辆左右。而蔚来汽车的表现也是不错。反观比亚迪，过去一直是走高性价比路线，秦EV(参数|询价)，元EV(参数|询价)和e系列产品定位都是偏低端的。所以就导致了品牌竞争力长期处于低端层面。

其次，最近几年，其它自主品牌也纷纷加入新能源汽车热潮。他们具有的一些优势，反而是比亚迪所不具备的。比如说广汽新能源AION，它是独立的新能源汽车品牌，拥有纯电动车专属平台，钢铝混合车身，拥有更大的车内空间与更好的安全性。而比亚迪过去一直是采用“油改电”模式，燃油车，纯电动车采用一个平台，虽然是降低了成本，但也让新能源汽车的优势没有能够彻底的体现出来，非常遗憾。

第三，就是比亚迪在最畅销的时候，没有能及时的推出纯电动轿车，从2019年开始，以特斯拉Model 3位代表的纯电动轿车，开始逐渐火爆起来，随后小鹏P7(参数|询价)加入竞争。而比亚迪今年推出汉EV(参数|询价)的时候，已经从过去的市场领导者地位，转换成了市场跟随者。

【3】比亚迪汉(参数|询价)EV，是比亚迪新能源车最大翻身希望？

比亚迪汉EV是比亚迪新能源汽车翻身的最大希望，首先它是一个高端车型，售价超过了20万，顶配的四驱高性能版售价接近30万，这已经是与Model 3差不多价格的水平了。其次它使用了比亚迪很多新的技术，比如刀片电池等，比亚迪过去一直强调的高端技术，这次在汉EV车上也得到了充分的体现。第三是目前其它自主品牌，比如吉利，长安，长城，这些传统厂商，还没有类似的产品。所以汉EV还是具有一定的先发优势的。因此汉EV是比亚迪新能源车的最大翻身希望。

总结：

从新能源汽车的绝对市场老大，到现在逐渐被各个厂商的车型超越，估计比亚迪的心里是不好受的，虽然从整体上看，比亚迪的新能源汽车销量依然领先，但这是“机海战术”的体现，特斯拉Model 3一款车就基本上能吊打所有的新能源汽车的销量了。所以对于比亚迪来说，不需要多生孩子打群架，只要打造几款爆款车，给消费者真提供真正的高品质纯电动车，是最重要的。