教授作为大学教师职称中最高的级别，可见教授一职的特殊性。而在赛场上同样也有教授，只不过赛场上的教授可不是传教授业，而是为大家带来赏心悦目的赛车表演。

阿兰.普罗斯特作为F1赛车界家喻户晓的传奇赛车手，而他的外号“教授”也是众所皆知。普罗斯特之所以被称为“教授”，并不是他真的在大学里担任过教授职位，而是他的驾驶风格十分稳重、计算精确、用脑开赛车，关键的是转播时Prost名字缩写是PRO，而教授的英文缩写是PROF，因此普罗斯特便有了“教授”这个外号。

普罗斯特出生于1955年2月24日，在他14岁时，在过一个家庭假日的时候.自己忽然发现他在卡丁车方面的天赋，于是便决定开始了自己的职业车手生涯。在1980年，普罗斯特加入了迈凯伦车队，虽然当时的迈凯伦车队还不是一支具有强有力的车队，但普罗斯特在第一场比赛即以第六名完赛夺取积分。由于迈凯伦赛车性能太弱，不具备竞争实力，因此在本年度赛季结束之后，普罗斯特便选择放弃了车队的合约，随后便转投到雷诺车队。

1981年，普罗斯特转投雷诺车队，在法国站，普罗斯特在自己的祖国赢取了他的第一座分站冠军。但由于当时雷诺的赛车涡轮引擎稳定性太差，并且在1983年，普罗斯特和队友法国车手瑞内.阿尔努的明争暗斗，影响到了他和车队之间的关系。于是在本年赛季结束后，普罗斯特结束了在雷诺车队的生涯。

在1984年，普罗斯特回归迈凯伦车队，而他的队友便是当时获得两届冠军的尼基.劳达。这一年的摩纳哥站，由于雨势过大，最终大会终止了比赛，如同当时领先的普罗斯特获得了分站冠军，但由于尚未达成大会要求的圈数，因此本站所有获得积分的车手积分必须减半，普罗斯特原本的9分冠军积分因此减半成了4.5分，而这是这个原因导致，普罗斯特以0.5分之差错失世界冠军。

随后在1985年、1986年、1989年，普罗斯特在迈凯伦车队获得自己赛车生涯中的三届世界冠军。在1989年，第二站圣玛利诺站，塞纳违反了两人的“君子协定”，导致之后两人的关系更加紧张。在倒数第二站日本站，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方撞上，普罗斯特退赛，塞纳他虽然回到赛场上获得冠军，但遭到FIA取消资格，成功使得普罗斯特得到了世界冠军。于是在赛季结束后，塞纳去了莲花车队，普罗斯特则去了法拉利车队，

在1990年，普罗斯特加入了法拉利车队。在1991年，法拉利车队在开发上出现了严重的失误，普罗斯特本年赛季的表现极为低迷,同时和车队关系严重恶化，普罗斯特不愿意参加最后一场比赛而提前和车队解约。同年赛季结束，普罗斯特曾经试图建立自己的车队，但未能成功，因此他宣布暂时退出F1休息一年。

直到1993年，度普罗斯特加入了当时最强的威廉姆斯车队，普罗斯特在前十场比赛取得了七座分站冠军，夺得了他生涯第四座世界冠军，获得了自己的第四个世界冠军。而在葡萄牙站上，普罗斯特发表了退役宣言。并在最后一站澳大利亚站，普罗斯特和塞纳互相拥抱，两人多年来的紧张关系得以和解。

虽然当时的普罗斯特取得众多冠军，但并不受人们喜爱，而他的伟大和成功是无法忘怀的。而现如今的普罗斯特，早已成为了F1运动的宣传大使，同时也成为了车迷的“教授”。