2.5L自吸+四驱SUV=百公里油耗6.1L？草率了

从正常逻辑而言，一款非插混车型（非纯电），搭载一台2.5L自吸发动机+四驱的SUV车型，百公里油耗能有多高？

如果是美系车，估计12L左右，如果是德系车，那得有10L，自主品牌大概也得这个数，如果是日系品牌呢？如果是丰田呢？如果是丰田的双擎的SUV车型呢？

有人说8L吗？小编告诉你，不怕瞎，最低6.1L！不信上图！

这时候有人要发难了，说，跑了几十公里告诉，这个油耗没什么了不起的。小编在此想说的是，NO!这段路是自上海迪士尼度假区开始，至上海体育馆为终点的，在工作日的晚高峰时间，历时45分钟。

这当中包含了堵车路段、高速路段、城市路段等等。可以说，这是一个正常的都市白领下班的常规路况了。

在常规逻辑下，大排量=油耗高、SUV=油耗高、四驱=油耗高，三种油耗高的情况被汇总到了一台车上，然后得出了个油耗超低的结论，这本身就是个悖论。那么只是加了一个双擎，就能让油耗有如此大的改观？

在此小编为大家分析一下，丰田到底是怎么做到的。

这里，关于双擎的一些细致数据就不做罗列了，很复杂，同时也没什么可说的，大家难以理解，我们就来聊聊双擎的使用逻辑吧。

上仪表盘图！

有人会问，这张图能看出点什么？

小编就为大家解读一下，这张图所能代表的逻辑，也就是丰田双擎的大致逻辑。

在起步阶段，当你踩下油门时，左侧类似于能量输出表的指针会开始向上跳跃，在电池电量充足的情况下，同时，当指针没有超过ECO线时，仪表盘速度表左上角的EV灯是电量的，代表此时车辆处于纯电动状态下，不耗费任何油量。

这种纯电EV状态，在电池充满的情况下大约能支撑你以40公里以下的时速跑5公里左右。

当然了，纯电状态不止在低速发生，如果你在高速行驶当中，不需要持续加强动力，只需要一定的动力保证速度，此时，纯电状态也会出现，帮助你保持车辆的现有速度。

而在有需要的情况下发动机会自动介入，和电机并行做功。

这种做功有三种条件

1：电池亏电，需要充电，但电能足以支持车辆运动，那么发动机只是为了发电

2：电池亏电，需要充电，但电能不足以支持车辆运动，那么发动机既需要发电，还需要输出动力

3：电池不亏电，不需要充电，但是电能不足以支持车辆运动，发动机需要做的是输出动力

除了第二种情况以外，其余两种情况，并不需要这台2.5L的发动机发挥全力。

如此逻辑之下，其实大家也可以了解到，这台2.5L的发动机，很多时候还是非常悠哉的。

那么什么情况下，发动机是主力，电动机不输出呢？

在电动机的电能不足以推动车辆达到更高的速度，比如40公里以上时，发动机全面接盘，在40公里以上时速，为车辆提供持续并且有效的推动力。

在此，需要提醒大家的是，丰田的双擎车辆，不需要接口充电，而是采用电能回收充电的方式。当你的车辆处在惯性滑行、刹车、以及发动机介入的情况下，动能回收装置将会持续对电池进行充电，保证车辆一旦出现低速状态，EV模式有足够的电量支撑。

说了几种情况，其实想要表达的逻辑有些复杂，简明扼要地汇总起来，可以这样表达：

丰田的双擎，是将电动机的优势和发动机的优势结合起来，即低速状态下，电动机损耗更低，动力更强；高速状态下发动机油耗更低，动力更强。低速用电，高速用油，再以油充电。如此一来，发动机和电动机各处在最节省的状态下，6.1L的百公里油耗由此诞生了。

其实，丰田RAV4荣放(参数|询价)此次换代之后，虽然有些地方不尽如人意，但单就油耗方面，可谓更上一层楼，0.3元左右一公里的油耗成本，可以让所有人惊掉眼镜。

最后，给大家讲个关于丰田的笑话

丰田普拉多(参数|询价)车主摸着自己3.5L自吸的爱车，看着每百公里12L的油耗，叹了口气：唉，油老虎！

文-荷叶粥