四个小型皮卡在IIHS小重叠正面测试中获得最高评价
在公路安全保险协会（Institute for Highway Safety）评估的八辆小型皮卡车中，有四辆在IIHS的所有五项耐撞性评估中均获得了良好的乘员保护评级，但由于缺乏自动紧急制动系统和不良的前灯，这意味着这些皮卡不符合该研究所的安全奖之一。
IIHS工程师评估了每个皮卡的两种车身样式-乘员室和扩展室。乘员室有四个全开门和两个整排座位。加长的驾驶室有两个全开的前门，两个较小的后门和紧凑的第二排座椅。该研究所测试了两个最受欢迎的皮卡版本，因为它们的性能会因身体样式而异。此轮评估中的等级适用于2017年型号。
为了评估耐撞性，研究所根据五项测试的性能来评定车辆的良好，可接受，轻微或差劣：中等重叠的前部，小重叠的前部，侧面，车顶强度和头枕。IIHS还对前碰撞预防系统和前灯的性能进行了评估。
该研究所执行副总裁兼首席研究官戴维·祖比（David Zuby）表示：“这组小型拾音器在小型重叠前端测试中的性能要好于它们的许多大型拾音表亲。“唯一的例外是Nissan Frontier，自2005年车型年以来没有进行过结构上的重新设计。”
小重叠测试是IIHS耐撞性评估中最具挑战性的一项。该测试于2012年添加，该测试复制了当车辆驶出道路并撞上树木或电线杆或夹住另一辆越过中心线的车辆时发生的情况。
丰田将Tacoma乘员室称为“双室”，在小重叠测试中表现最佳。塔科马的乘员舱获得了很好的评价，在结构，约束和运动学以及除小腿和脚部以外的所有伤害措施方面都获得了个人良好的评价，在这种情况下可以接受。Tacoma乘员室是唯一在小型重叠测试中获得良好结构评级的小型皮卡。丰田将其称为扩展驾驶室的扩展驾驶室的结果相似，但由于某些额外的乘员室侵入而导致结构可接受的等级不同。丰田为2016车型年重新设计了塔科马。
雪佛兰Colorado Crew Cab和GMC Canyon Crew Cab twin在较小的重叠前撞事故中也能获得很好的乘员保护等级。科罗拉多和峡谷的加长出租车获得了可接受的等级。
在离开市场两年后，科罗拉多和峡谷重新设计为2015年款式。从2017年车型年开始，对A柱，下部门铰链柱和门槛进行了加固，以改善对小重叠前碰撞的保护。在小巧的重叠测试中，乘员室的结构和安全笼在很大程度上防止了入侵，并为驾驶员保留了生存空间。在扩展驾驶室测试中，有更多侵入驾驶员脚部空间的区域，与用于驾驶室的较低的腿部和脚部评级相比，较低的腿部和脚部保护等级差。
Frontier King Cab和Frontier Crew Cab都获得了边际评级。Frontiers是这组小型皮卡中最古老的设计，自2005车型年以来未进行任何结构更改。日产从2月之后生产的2017款车型开始，日产在Frontiers上加长了侧帘式安全气囊，以提高对小重叠前撞车事故人员的保护。在乘员驾驶室和扩展驾驶室测试中，侧面帘式安全气囊可保护假人的头部，使其不与侧面结构和外部物体接触。但是，Frontier的结构允许相当程度地侵入乘员舱，从而损害了驾驶员的生存空间。在乘员驾驶室测试中，将脚部空间向假人的腿推回了将近17英寸，而在扩展驾驶室测试中，将其搁置了14英寸。在这样的现实世界中，驾驶员很可能会伤及小腿和左脚。
在Toyota Tacoma Double Cab小重叠测试（左）中，假人相对于门框，方向盘和仪表板的位置表明驾驶员的生存空间得到了很好的维护。相比之下，日产Frontier（右）乘员室的结构允许过多地侵入乘员舱，从而损害了驾驶员的生存空间。
在适度重叠的前部，侧面和车顶强度测试中，边疆获得了良好的评分，而头部保护装置的评分也可以接受。科罗拉多州和峡谷州的加长驾驶室版本在中等重叠的车头，车顶强度和头枕评估方面获得了良好的评价，在侧面测试中获得了可接受的评价。
对于所有评估的小型皮卡来说，前灯是一个昏暗的地方。除了差劲的大灯外，没有其他可用的东西。该研究所从去年开始对大灯进行评级，以鼓励制造商提高夜间驾驶能见度并减少迎面而来的驾驶员的眩光。
“大灯是基本但至关重要的安全设备。驾驶员选择小型皮卡时，不必在晚上放弃看路的能力。”祖比说。
在防止前后碰撞方面，只有科罗拉多和峡谷皮卡具有前碰撞预防功能。皮卡可提供可选的前撞警告系统，该系统具有防止前撞的基本额定值。
丰田汽车表示，2018年款的塔科马将配备带有行人检测功能的标准自动刹车系统和升级的大灯，其中包括远光灯辅助系统，可根据其他车辆的存在自动在远光灯和近光灯之间切换。
在美国汽车学会的五项耐撞性测试中获得良好评级，并通过标准或可选自动刹车的前撞预防性能获得更高或更高的评级，这些车型将获得2017年最佳安全选择奖。前照灯评级良好或可以接受的车型也有资格获得2017年TOP SAFETY PICK +大奖。
小型皮卡的小重叠前碰撞测试等级，2017年型号
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