引言：上市一年，奇瑞全新一代瑞虎7(参数|询价)的1.6T车型，终端提车周期或长达一个月。贾亚权统筹下，奇瑞营销体系还得大力“补短板”，营销跟上了奇瑞销量大概率还能更进一步。

“买1.5T版的话有现车，1.6T版预计提车周期有点长”

有多长？

“差不多得一个月，具体我再去确认一下”……

上周，乐逗正在埋头码字的时候，突然接到一个亲戚的视频电话，说等下要来我家不远的一个汽车城看车，问我有没有空一起去参考一下。

于是就有了上面这一幕。

全新一代瑞虎7，1.6T车型着实“不好买”

在我前往武汉汉口北奇瑞汽车4S店后，从销售人员小吴那里得知，全新一代瑞虎7高配版一车难求。

想要购买1.6T版车型得等，提车周期预计长达一个月。

而当小吴进一步确认后，包括该店的黄经理也告诉乐逗，选择1.6T的话提车周期甚至不止一个月。

“啊？虎7终端那么紧俏吗？！”获此信息，我第一反应有些惊讶。

对此，小吴给我的解释是，1.6T版虎7之所以提车得等，主要是源于一些关键零部件需要进口，并且对于虎7这款车，厂家也是主要排产1.5T车型。

1.6T全新一代瑞虎7无车，销售推荐看看星途

有意思的是，此番看车亲戚还特意带上了他的“工友”，其刚于春节前喜提了一台黑色虎7神行7。

经询问得知，他之前也是等了近一个月。

销量逆势上扬，营销依旧低调的不像“实力派”

众所周知，身为自主品牌的“老一哥”，奇瑞汽车向来以“技术”见长，技术奇瑞也是从尹同跃到一线奇瑞人，习以为常挂在嘴边的术语。

何为技术？

过去传统燃油车时代，主要体现在发动机、变速箱、底盘等“老三大件”。

这方面，奇瑞的确是有几把刷子、且积累了口碑，想当年奇瑞堪称自主品牌里率先研发出发动机的国产厂商代表。

更值得一提的是，种种公开/半公开的信息显示，奇瑞的发动机不仅在国内市场有较强存在感，甚至还远销海外给一些全球知名的大牌主机厂供货。

奇瑞体系里自主研发的变速箱，在业界也一度有着“国产爱信”的称号，CVT变速箱更是打破了国外大牌厂商的垄断地位。

底盘就更不用赘言了，奇瑞整车的底盘调教功底在国产品牌里面无疑是上乘水准，笔者近些年也相继试驾体验过奇瑞瑞虎系列多款车型，扎实的底盘质感令人印象深刻。

不过，相较于技术层面的“硬核”实力，多年以来奇瑞在营销宣称层面一直饱受诟病。

奇瑞的营销能力，跟吉利、长安等国产友商没得比，甚至连续几年才开始转变积极发力营销的长城，营销手段和玩法，也叫奇瑞望尘莫及。

全新一代瑞虎7试驾

放到这个酒香也怕巷子深的时代，奇瑞的“技术强、营销弱”，令其在激烈的市场竞争中很不占优势。

譬如，在非常重要的品牌力上，按理说奇瑞是老牌自主“一哥”，技术标签非常鲜明，但经过这些年的江湖混战，时至今日奇瑞的品牌力已经明显不如吉利、长安、长城等营销玩的溜的友商。

再比如，车型产品上，从2019年推出的全新一代瑞虎8(参数|询价)，到2020年推出的全新一代瑞虎7、瑞虎8 PLUS(参数|询价)，产品力不差就不说了，市场终端销量其实也还不错，但外界对此了解的并不多。

你能想象，即便是一度被外界误以为“失败”的老款瑞虎8，上市第一年里平均月销量也有五六千台，很多月份销量达到了七八千台。

去年3月上市的全新一代瑞虎7，全年销量近6.5万辆，去年12月份销量甚至突破了万辆大关。

奇瑞SUV旗舰瑞虎8 PLUS

这些车型和销量成绩，放到上述其它友商那里，早就被拿出来强调了又强调、宣传了又宣传。

原因很简单，好东西就得让更多消费者知道，爆款的诞生也大多是“不错的产品+给力的营销”共同作用。

从这个角度看，一如既往偏“低调”的营销风格，让市场表现不俗的新虎7、新虎8，在茫茫车市中给人的印象“不像实力派”。

乐逗观察：

老实说，如果不是此番陪亲戚进店看车询车，乐逗万万没有想到，上市已有一年的全新一代瑞虎7，终端销售如此“紧俏”，1.6T版车型居然会出现一车难求的状况。

和瑞虎8推出的第一年颇为相似，新车的实际市场表现并不差，平均月销五六千、爬坡后偶尔月销破万的成绩，某种意义上已经非常值得称道。

但显而易见，奇瑞一贯低调的营销风格，显然没有将这种具备“爆款”潜质的热销车型，市场潜能发挥到淋漓尽致。

不由得让人感慨，究竟是低调的奇瑞选择了贾亚权，还是同样低调的贾亚权选择了奇瑞。

低调做人当然值得称道。

但既然掌舵企业营销，在产品和品牌的营销宣传上，贾亚权们能不能高调、再高调一点呢？！

奇瑞汽车营销公司总经理贾亚权

乐逗汽车以为，奇瑞方面如果适度学学友商，比如同级同价位的哈弗初恋(参数|询价)、长安CS55 PLUS(参数|询价)等竞品的营销，“质美价优”的全新一代瑞虎7，市场销量大概率还能更进一步。

至于1.6T版虎7一车难求的现实问题，也该引起贾亚权等高管的重视。

退一万步讲，全新一代瑞虎7从去年初上市到现在，也已经一年了不算是刚上市的新车，早该过了产能爬坡的阶段。

试想，纵使网友和消费者们再怎么看中，奇瑞的这款“地表最强1.6T”发动机，这年头现实生活中，还有多少如同那位苦等一个月的“工友”这般忠实的消费者，愿意提车等待一个月？

此外，另一个同样现实的话题在于，都知道奇瑞的发动机不赖，但迄今为止奇瑞并没有像长安“蓝鲸”一样，包装打造一个叫得响的动力品牌。

使得外界及消费者，更多的只认奇瑞的“地表最强1.6T”，这一点同样亟待改善。

奇瑞当前最为有名的地表最强1.6T发动机

令人稍感欣慰的是，据悉奇瑞今年会正式对外发布一个动力品牌，以此强化奇瑞的发动机等技术标签。

姗姗来迟的它，能够多大程度上助力奇瑞拔高品牌形象，同样值得关注。