这SUV！2.5T动力还有大空间但你觉得它能卖好吗？

同为日系7座中型SUV，汉兰达(参数|询价)销售火爆，一车难求，而马自达CX-8(参数|询价)却无人问津，月销徘徊在两位数，接近停产边缘。但头铁的马自达并不服输，就在近日，网上就曝光了马自达CX-9国产的消息，相比CX-8,CX-9又有何亮点，上市后会重蹈CX-8的覆辙吗？

在说马自达CX-9之前，很有必要聊聊目前国内在售的旗舰车型马自达CX-8，因为两车同样定位7座SUV，在外观和内饰方面都有着太多的相似之处。但马自达CX-8在国内混得却很不好，2020年前11月的累计销量只有621台，月均只有56台。

要知道，马自达CX-8在2018年上市之前，可是被给予厚望，所有人都盼着它能够救市，但从如今的表现来看，马自达CX-8很是让人失望。买买君认为CX-8卖不动的原因主要由几下四点。

作为一款普通品牌中型SUV，马自达CX-8的起步价去到了25.88万元，要知道该级别的标杆产品汉兰达，起步价也不过23.98万起；而在中型SUV市场摸爬滚打多年的福特锐界(参数|询价)，起步价就更低了，只要22.98万元。

而在日本国内在售的2.5L燃油版本价格区间为2,948,000-4,205,300日元，约合人民币18.49-26.37万元，售价比中国低了不少。

或许在消费者看来CX-8卖得有点贵，但马自达并不这么认为，因为马自达将自己标榜为“豪华”品牌，所以定位肯定会比其他合资品牌高一些。而作为家族旗舰车型，CX-8有着提升品牌高端形象的使命，所以价格卖高一点也是可以理解的。

但从市场表现来看，马自达还是高估了自己。而令人难以理解的是，本来就卖不出去的车，某些车漆还要加价（铂钢灰加价2000元）。

别看马自达CX-8的定价高，但配置却很不均衡，入门级的两驱豪华型，虽然价格去到了25.88万元，但配置真的丐中丐，17英寸轮毂、织物座椅而且没有电动调节，就连天窗也不配。而配置稍微拿得出手的次低配车型，价格已经去到了28.68万元。

买这一价位7座SUV的消费者，对第三排一般是刚性需求，而马自达CX-8在空间方面的表现并不让人满意。虽然它有着2930mm的轴距和4955mm的车长，参数上比汉兰达大了一圈。

但从实际体验来看，无论第二排还是第三排，纵向空间都不及汉兰达。而且横向空间也不在一个水平，CX-8和CX-5(参数|询价)宽度一样（1842mm），远不及汉兰达（1925mm）。

日本在售的马自达CX-8搭载了2.5T、2.5L燃油和2.2T柴油三种动力，而国内只有2.5L一种动力，最大功率为192马力，与同级的2.0T相比还是有不少差距。

马自达CX-9是一款针对北美市场打造的中大型SUV，家族中的定位高于CX-8。

CX-9采用了马自达的魂动设计理念，外观上和CX-8、CX-5没多大区别，只是因为车身尺寸更大了，看上去更加高大魁梧一些。而从日前国内媒体曝光的谍照来看，国产CX-9也将继续沿用海外版的造型。

车身尺寸方面，参考海外版CX-9，长宽高分别为5075/1969/1747mm，轴距为2930mm，比CX-8更宽更长，整体尺寸接近途昂(参数|询价)。理论上横向空间和纵向空间的表现会比CX-8更好一些。

内饰同样参考海外版车型，整体的风格和CX-8保持一致，悬浮式中控屏、中置的空调出风口，都是熟悉的味道，谈不上什么新鲜感，但放当前来看也不落伍。

作为一款中大型SUV，海外版车型提供2+3+2式的7座布局和2+2+2式的6座布局，未来引入国内后，或许会继续保留这样的座椅布局。

在动力表现方面，海外版本车型搭载了2.5T发动机，最大功率253马力，峰值扭矩434牛·米，动力方面的表现相比CX-8会有不少提升。传动系统匹配爱信6手自一体变速器，并且配备四驱系统。

可以看出，马自达CX-9的到来，将直接补齐CX-8在尺寸和动力上的短板，产品竞争力的提升还是比较明显。

但因为马自达CX-9在家族中的地位高于CX-8，所以将来上市后，其直接的竞争对手不是CX-8同级的汉兰达和锐界，而是更高一级的途昂、探险者(参数|询价)等中大型SUV。

而与途昂、探险者等车型相比，马自达CX-9的尺寸和空间表现并不占优。并且与途昂的2.5T（299马力）+7速双离合、探险者的2.3T（276马力）+10AT相比，CX-9的这套动力组合{2.5T（253马力）+6AT}，只能算中规中矩。所以将来国产后，马自达CX-9是重蹈覆辙还是挽狂澜于既倒，定价就显得格外重要。