10月26日，一纸加强版的上海《限外牌令》，成功点燃，更严谨些，彻底引爆了当地的新能源车市。

因为在新政之下，想要用车不受影响，摆在你面前的无非就两条路：要么准备10万的预算，而后加入拍牌大军；要么选择一台免费送沪牌的新能源车。

考虑到10万元并不算小数目，尤其短时间内拍中沪牌还是小概率事件，所以不少人权衡之后，选择了转投新能源车。

如果你乐于支持自主品牌，那问题不大，可选项尚且算是丰富；但倘若倾向于合资品牌，那问题可就来了，这一阵营的绝大多数选手在新能源车型上的动作相对迟缓，致使中低端市场几乎完全由自主品牌车型所占据。

以至于你揣着20万想去挑台合资品牌新能源车型，为数实在不多的可选项，还都是滴滴快车同款。

所以都这么些年过去了，合资品牌们到底在忙些什么？11月3日，大众用一场发布会，率先交出了自己的答卷。

ID.4……们

发布会的主角，便是即将于不久之后在国内正式上市的ID.4……们。

之所以用复数，是因为ID.4将会由一汽-大众和上汽大众同期生产销售；而如同大众品牌的其他产品一样，两家主机厂最终出品的车型，存在着一定的差异化设定。

一汽-大众方面，拿到的车型为ID.4 CROZZ(参数|询价)，即原汁原味的原版ID.4；而上汽大众小幅调整的版本，则被命名为ID.4 X(参数|询价)，仅仅改了个后缀而已。

相比于原版车型，仅存在于国内市场的ID.4 X换上了重新设计的大灯和包围，而大灯上沿的这一抹拉伸设计，某种程度上可以视为是对高尔夫8(参数|询价)的呼应，反倒更契合大众最新的设计语言。

至于车尾，ID.4 X的尾灯、后包围同样经过了重新设计，整体风格与ID.4 CROZZ相差不大。

也正是因为采用的套件不同，两款车型在车身三围产生了一定差异。ID.4 X的4612mm车长略胜于ID.4 CROZZ的4592mm，但二者在宽度和轴距上保持了完全一致，均为1852mm和2765mm。

所以一南一北的ID.4 CROZZ和ID.4 X，仅仅只在外观和尺寸上存在细微差别？非也。

差异不止于外观

两款车型的共通之处，均基于大众最新的MEB平台和E3电气架构打造而成；但根据一汽-大众和上汽大众公布的官方资料，ID.4 CROZZ首发版的电池容量为84.8kWh，而ID.4 X预定版的电池容量则为83.4kWh。

另外上汽大众明确，ID.4 X的电池供应商为宁德时代，而一汽-大众方面则暂时未知。当然无论是ID.4 CROZZ还是ID.4 X，电池容量均略微高于海外版本的82 kWh，且领先于一大票同价位竞品，甚至超过了更高级别车型。

比如NEDC续航668公里的Model3单电机长续航版，电池容量也仅仅才76.8 kWh。只不过从这个角度来看，电池容量更大、但续航里程稍短的两款ID.4 X，在百公里电耗的水准上，较之标杆特斯拉是有所不及的。

至于驱动系统方面，就目前公开的官方资料，ID.4 CROZZ和ID.4 X同样存在差别。

目前上汽大众开放预订的ID.4 X均为单电机版本，最大功率150kW，峰值扭矩为310Nm，官方宣称的0-60kph（未公布0-100kph）加速时间为4秒。

此处划重点，ID.4们的这台永磁同步单电机不仅整合了电控和减速器，做到了更高的集成度，在提高空间利用率的同时，提升电控系统的响应速度。重中之重，是这套总成还被放置在了车辆的后轴，所以单电机版的ID.4 是一台标准的后置后驱车型。

这么一来，ID.4 X也就成为了大众品牌在国内市场唯二的两款后驱车型之一；至于另一款，自然就是一汽-大众的ID.4 CROZZ。

目前接受预定的限量888台的ID.4 CROZZ曜夜首发版，同样也为后置后驱布局，电机的结构、输出功率，与ID.4 X完全保持一致。

但除了后驱版本外，一汽-大众还公布了四驱版本的详细参数，前后双电机可以输出与海外市场四驱版相同的225kw的最大功率，0-100kph加速时间为6秒。所以后期ID.4 CROZZ加推四驱车型算是板上钉钉，ID.4 X则得等官方的进一步消息。

除了电驱以外

除了用纯电驱动满足消费者对于绿牌的基础性需求以外，两款ID.4也通过丰富的配置，提供了更加高阶的用车体验。

比如两款车的大灯造型虽不尽相同，但核心都是大众的IQ. Light灯光系统，除了带来更好的照明效果以外，还能在靠近、离开车辆时，与用户进行简单的交互。

5.3英寸的全液晶仪表和12英寸中控屏算是常规操作，而在此基础上，两款ID.4还配备了AR-HUD增强现实抬头显示功能，能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上。

辅助驾驶方面，ID.4 CROZZ搭载IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统，在0-160kph的车速区间内，系统可以自动调节车速、车距和方向；而ID.4 X的IQ. Drive智慧驾驶在功能性上也相差无几。

在一汽-大众的官方资料里，标明了ID.4 CROZZ具备热泵管理系统，大致原理是在冷车状态下可以为电池预热，待到正常行驶之后，将电机和电池产生的额外热量通过暖气的形式反哺给车内，在冬季可以大幅提升车辆的续航水平。

充电方面，两款车型均兼容交流慢充和直流快充。以ID.4 X为例，通过直流快充，车辆0-80%的电量补能最快仅需40分钟，30%-80%仅需30分钟；而交流充电模式下，充电时间最短仅需8小时。

AL频道小结

在发布会结束之后，两款ID.4都同步开启了预定。抛开一堆赠品以及新能源车本就花不了多少钱的售后政策，核心信息点还是车型本身的价格。无论是ID.4 CROZZ还是ID.4 X，550km长续航版的起步价都不会超过25万元。

25万，瞄准的显然就是标准续航版的特斯拉Model3。但一边是空间饱受诟病、续航也仅为入门水准的轿车，一边则是大电池长续航的中型SUV，在同等价格下如何选择，难度似乎并不算大。

以及原先的新能源车，似乎总是热衷于在定价里预加上一张绿牌的钱，即买车免费送绿牌不是？得，那绿牌的钱你直接给我就成；而ID.4们25万起步的预售价，实际与类似定位的汽油车型相差无几。

另外别忘了，ID.4高达85kWh左右的电池组，在带来更远续航的同时，妥妥占据了不少了整车成本；倘若后期加推小电池包的标准续航版本，将入门车型的起售价拉低到20万元左右，并非是天方夜谭。

因此如果对于特斯拉Model3没有那么强烈的执念，那不妨等到明年初ID.4正式上市之后，再做定铎。