拥抱七十一岁，让生命中的每个十年都比上个十年更好。

——《人生由我》

这句话，来自于埃隆·马斯克的硬核母亲——梅耶·马斯克。

女人时常畏惧岁月在身体上留下的痕迹，但67岁满头银丝的她，一身素色礼服走上了纽约时装周的T台，成为了全球无人不识的梅耶·马斯克，而不是马斯克的母亲。在70岁时，她的事业还在继续，更是直接宣布“不会退休，我的70岁依旧会精彩。”

从不害怕变老的她，70岁仍在绽放属于女性的魅力。

看见她70岁的风华正茂，你的30岁又有何惧？

30岁，逐渐褪去少女的青涩，历经职场磨砺，正在成为有能力和有态度的女性，可以像钻石一样闪烁着光芒。三十而立，也不仅是男人们的专属，女性乘风破浪的30岁，也可以没有软肋。

正视三十岁，它并不是一个可怕的数字，转念一想，不过三十而已罢了，这个数字同样也代表着经历与成长。放在一个百年车企身上，三十或许只是进入到又一新阶段的开端。

2020年，捷达(参数|询价)也即将迈入走进中国市场的第30个年头，在这个特殊的年头里，捷达推出了捷达SUV三十而立版车型。

8月31日，我们在美丽的丽江参加了“三十而丽，向美而生——捷达SUV三十而立版-丽江行”试驾活动。

下过雨的丽江，清晨透着一股清冷，空气中还透着些许泥土的味儿，在钢筋水泥筑建起的城市里住久了，突然闻到这味儿，开始理解为什么有人称其为“泥土的的芳香”。

我们即将驾驶着捷达VS7(参数|询价)三十而立版，从金茂璞修雪山酒店出发，依次前往甘海子、蓝月谷、雪山玫瑰园，最终抵达丽江古城。全程约32公里，一路山路起伏，依着这山路，让我们感受一下捷达VS7所带来的舒适体验。

一、靠魅力，三十而丽

一路开，一路也想先和大家聊聊捷达。

捷达和中国的缘起是在1991年，而后它用了28年的时间，从一款最畅销的大众车独立成为一汽大众的一个子品牌。在成为独立品牌之后的捷达，依旧拥有着不变的德系品质，延续德系的基因。捷达品牌历时16个月，实现了“一门三捷”产品布局，VS7就是这其中重要“一杰”。

捷达VS7三十而立版是对普通版VS7的一次升级，外观设计上与普通版车型保持一致，延续了家族式的设计语言，前脸六边形进气格栅内部采用铠甲形镀铬装饰。前大灯与日行灯均采用LED光源，与进气格栅形成一个整体。

车身侧面，我们在VS7身上也看到了源于德系设计的相似之处。诞生于MQB平台的VS7整车尺寸，4624*1841*1644mm，轴距2730mm；定位中型SUV，与探岳(参数|询价)的尺寸相当（4589*186081660mm,轴距2731mm）。其采用双腰线设计，一条腰线锋利且流畅，从前大灯末端一直延伸至尾灯位置，与下腰线一同勾勒出隆起的立面，硬朗大气。

捷达VS7搭载18寸双色铝合金轮毂，玲珑GREEN-MAX HP200系列轮胎，这是一套主打舒适性和静音的轮胎，也更适合它舒适家用的定位。

相较于这款车的侧身，捷达VS7的尾部设计更丰富，有较强的层次感。

尾灯组采用Y型光源，排气做了隐藏式处理，车尾底部还运用了银色饰板装饰，保险杠上方还略用上了点小心思，布置了一条反光条。

当打开车门进入车内，我没忍住感慨:“这个内饰设计，确实很大众”。除了同样热衷于运用平直的线条之外，由于同样诞生于MQB平台，在方向盘、仪表盘、换挡杆等一些零部件上也透着令人熟悉的味道。

磨砂材质包裹的10英寸中控液晶屏，支持CarPlay、CarLife、电话语音识别控制系统。超大的全景天窗，一直延展到了后排乘客的座位顶端，这一些在10万级的大众车上确实属于少见。

此外，中控下方的一个无线充电功能，也体现出了捷达品牌“本土化”的一些思考。

既然提到了配置，就再说说捷达VS7领先同级产品的配置，其标配ESP车身电子稳定系统、ABS防抱死、自动驻车、胎压监测、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、主/副驾驶座电动调节、加热等均配备。

在三十而立版车型上还新增360°全景影像，运用3D影像进行泊车，确实轻松很多。新增电动尾门，可支持自动化开启与关闭后备箱。另外，远程控车的功能也第一次出现在了捷达VS7上，其支持远程开/关锁车门、预约启动/熄火，夏天预冷/冬天预热，寻车定位等。

这些都是捷达VS7三十而立版在便利性上的提升，让一切都能在掌控之中。

二、靠实力，驶向三十

我们再说说捷达VS7的动态表现，它的三大件均源于大众，流淌着地地道道的德系血统。发动机方面搭载的是大众EA211 1.4T涡轮增压缸内直喷发动机，最大马力150匹，最大扭矩250N·m，传动方面匹配的是爱信第三代6AT变速箱。百公里最低油耗6.8L，符合国六排放标准。

底盘方面，采用的是前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式独立悬架。

在实际驾驶时，这一套三大件给人的感觉可以被归结为两个字“舒适”。爱信的6AT变速箱，本身在业内就享盛誉，是平顺可靠的代名词，而我也在捷达VS7身上感受到了这个变速箱平顺的优势。

捷达VS7在起步加速阶段时，油门的感觉比较轻，作为女性我比较喜欢它这种让人脚下轻松的状态，并且方向盘相对也比较轻，让我在掌控它的时候更有信心。驾驶时，特别容易上手，整个轻松的状态，是我开始有点爱上驾驶它的一个重要原因。

从酒店到甘海子和蓝月谷这段路，实际上一直在玉龙雪山的山脚下行驶，道路起伏比较大，有一些砂石路面，再加上下雨，路面情况就更考验一款车的各方面能力了。

首先是说说静谧性，本身捷达VS7所使用的轮胎就是静音性的轮胎，它并不会像运动性轮胎那样把路面上的每一个小状况都真实地向车内反馈，这是一台家用属性的车很需要具备的优点。

今天我们驾驶的三十而立版捷达VS7在隔音降噪方面又进行了升级，其采用了高品质隔音材料可大量吸收车内的声音，削弱车内噪音。由外自内，捷达VS7都在积极的去保障用户的出行感受。

在驾驶的过程中，我发现捷达VS7有一个很值得赞许的地方，它的后视镜是半圆弧状的设计，这就很大程度上能够避免掉视线的死角。

悬挂方面，这款定位家用的中型SUV还是给人感觉悬挂比较软。通常来说，悬挂软，转弯的时候可能就会有甩尾，但是当我转弯的时候，这款车并没有明显的侧倾，驾驶起来是一个很灵活的车。

对于一个女性驾驶者来说，一款车是不是可以被定义为好开的车，我个人认为首先不能给我驾驶压力，整个驾驶状态要是很轻松的，而且是要在我的掌控之下的一款车。捷达VS7是有实力的，符合“好开”这个标准。

三、说在最后的话：

伴随着时停时下的小雨，我驾驶着捷达VS7三十而立版穿行丽江。因为天气，因地形、因海拔，沿途时刻都是不一样的风景。

不用畏惧年纪的增长在脸上留下痕迹，每一个阶段，都可以看到人生中不同的美景。