卡罗拉(参数|询价)双擎E+遭遇了叫好不叫座的尴尬局面，本质上，是丰田在燃油车时代形成的价值体系不能完全适应新能源领域的发展。新能源时代，汽车的逻辑变了。

＞

乘联会数据显示，2019年，一汽丰田卡罗拉双擎E+的销量为8500余台，与唐DM(参数|询价)、5系PHEV等明星插混车型销量差距数倍。2020年1-6月，卡罗拉双擎E+销量4千出头，依然与头部车型相去甚远。这样一款与“不能输”的卡罗拉紧密相连、被一汽丰田寄予厚望的车型，为什么得不到市场的认可呢？丰田的价值观，为什么在新能源时代失效了？

没打动消费者的账本

以丰田为代表的日系车作为后起之秀，利用石油危机的契机，找到了“省油、耐用、经济“的定位，在欧美厂商主导的汽车业里撕开了一道裂口，成功跻身全球汽车工业主流力量。

日系车也在人们的心中留下了“省油、经济、耐用“的印象。因此，当人们购买一辆丰田的时候，一定会算经济账。或者说，丰田吸引到的都是这样的消费者，卡罗拉双擎E+也逃脱不了。

卡罗拉双擎E+，是一款插电混动车型，行业内俗称PHEV。它几乎可以看成是在普通的卡罗拉混动车型（HEV）上增加了充电系统改进扩展而来的，这也正是一汽丰田希望消费者知道的卖点。消费者在知晓这一特性之后，就不可避免地会将PHEV版本车型与普通混动车放在一起比较。

PHEV比普通混动指导价贵了7.2万元，但扣除补贴等因素后，实际贵5万元左右，这5万元能换来什么呢？因为二者的动力系统性能几乎一致，因此这5万元主要得到的是可充电能力，以及一块免费的绿牌。

先看充电能力。PHEV版本的卡罗拉配备一了组10.5kWh的三元锂电池组，可以外接充电桩充电，拥有55km的纯电续航能力。理论上来说，消费者每天可以每天充电行驶50km以上不用油。

10度电只需要5元钱左右，折合纯电行驶每公里只要约0.1元。而如果用油的话，卡罗拉普能混动车型4.2L/100km，大概需要0.25元/km，每天能节约50*（0.25-0.1）=7.5元，一年可以节约2千多元油费。

如果按照高峰时7元的油价以及5L左右的实测油耗来计算，普通卡罗拉需要约0.35元/km，这样一来实际能节约的可达到10元每天。一年365天每天如此的话，能省下3千多元的油费。

值吗？见仁见智。如果真细算的话，5万元买理财，甚至存定期，一年也有两三千元的收益了。节约的油费是以牺牲了利息收入为机会成本，这样一来，想通过节约油费把这5万元的差价赚回来，实际上几乎不可能了。

另外还有一个矛盾的地方在于，这台卡罗拉双擎E+的最大卖点却是不充电也省油，这是官方想向消费者传递的核心价值。也就是说，买这台车的人基本就不会每天充电行驶，它的目标人群是，没有充电条件、把这台车当普通燃油车来用的人。

这样一来，卡罗拉双擎E+最诱人的地方就变成了那块免费的绿牌。

目前国内有上海、杭州、深圳、广州等限牌城市可以通过购买PHEV车型获得免费的绿色新能源牌照，不同地区的绿牌价值不同。拿牌照拍卖价格最高的上海来说，卡罗拉双擎E+多花的这5万元值吗？

上海的普通牌照拍卖价格约为9万元左右，而卡罗拉双擎E+多花5万元就可以拥有一张免费的沪牌，乍一看还挺划算的，可是这笔账没这么简单。

9万元拍的蓝牌，牌照真正登记在人名下，以后可以随意换车，可获得终身使用权。而且，如果哪天离开上海，或者不再需要汽车，还可以通过合法的途径，请官方代转拍掉这张牌照，基本可以收回当初拍牌的“投资”，约等于付押金免费借用。

而绿牌，表面上登记在人名下，可是事实上它的命运却与车绑定在一起，如果这台车转让，绿牌的使用权一并随车而去了，原车主两手空空，5万元相当于一次性消费掉了。这样一算，这5万元换绿牌似乎就不是特别划算了。精明的消费者选择用理性抵制诱惑。

看到这里，相信各位已经明白，为何看起来特别划算的卡罗拉双擎E+并没有畅销的原因所在了。

丰田价值观危机

一汽丰田倾力打造的卡罗拉双擎E+并没有得到消费者的广泛认可，归咎于谁？是丰田不努力，敷衍消费者吗？非也。

一汽丰田自己也强调，卡罗拉是丰田的命根子，不能输，因此在打造PHEV版本的卡罗拉是极为谨慎，用心开发，极力保证其品质，不能给丰田抹黑。确实，卡罗拉双擎E+在产品力上绝对对得起丰田的口碑，做工、用料、驾驶品质都达到了丰田一贯的水准。

卡罗拉双擎E+遭遇了叫好不叫座的尴尬局面，本质上，是丰田在燃油车时代形成的价值体系不能完全适应新能源领域的发展。新能源时代，汽车的逻辑变了。

丰田开发的普通混动车型，是燃油车的替代物，竞争对手是燃油车，以丰田的实力，挑战燃油车对手十分轻松，因此卡罗拉普通双擎很成功。

PHEV与燃油车的价值差异非常大，量变引起质变，具体的利益点已经产生了根本性的变化。

PHEV的最大意义在于，它极大的提升了汽车性能的生产力，重构了动力的价值体系，让强劲的性能人人可享，不再是富人的专属。

就好比当年铝的炼制技术落后，导致铝的生产成本很高，是富人的专属。拿破仑宴请群臣，给大家用银制餐具，而自己用一只铝碗来彰显尊贵。后来，生产力发展，铝的生产成本大幅下降，飞入寻常百姓家，人人都可以自由使用铝制餐具了。

汽车性能也是同理。燃油车时代，汽车的性能提升十分困难，导致高性能的车辆价格昂贵，只能是富人的专属。而PHEV的出现，大幅提升了性能的生产力，让性能变得十分廉价，普通人也可以畅享强悍的动力。

越来越多的消费者认识到了这一点，因此很多非限牌城市的人也愿意冲着动力而买PHEV车型，5系PHEV、宋DM和唐DM在非限牌城市卖的很好，就充分说明了问题。

但是，丰田在打造卡罗拉双擎的时候并没有这样考虑。丰田的成功很大程度上建立在石油紧缺、价格飞涨的基础上，它的核心价值观“省油、经济、耐用”成为它在全球车市纵横驰骋的杀手锏，无往不胜。因此它在打造PHEV版本的卡罗拉时，依然延续了这样的价值理念。

PHEV的最大意义在于重构动力价值体系，让高性能触手可及，而丰田却以不充电也省油为核心开发目标，并没有在性能提升方面做丝毫的努力，背离了新能源时代的主旋律，自然不能获得主流市场的认可。

丰田价值观已经不能适应新能源时代的发展要求。卡罗拉双擎E+只是一个缩影。

好在，丰田已经认知到了这一点，因此积极谋求变革。丰田发布了全新的电动化战略，加大电动技术投入，开始增加新能源车型投放，并且主动寻求合作，与比亚迪成立合资公司，意图通过引入先进的电动技术来补足自己错过的时间和机会。

当然，这只是丰田价值观转型的第一步。电动化是需要长期执行的战略，未来丰田是要成为柯达还是要成苹果，还要看它能否坚定的完成价值观重塑。