2017年，在宝能集团将66.3亿的资金砸下去以后，观致汽车才终于依靠着企业批量采购，东西倒手等途径获得了看上去犹显乏力的销量数据，而次年内就把此前同比增长的数据一下抹平，再次跌落至一个尴尬的处境。于是，跨界造车，尤其是房地产商造车，再次失去了一个绝佳的成功案例。

宝能入主观致之后，恒大与法拉第的合作消息传来，可惜这次牵手并未持续多久，贾跃亭"东窗事发"，合作也就落了空。谁料许家印造车之心看上去由来已久——没了FF91不要紧，他们自己造。于是在跨入新能源汽车领域的一年零八个月后，今年8月3日，恒大汽车一口气发布了恒驰六款车型，完美涵盖了6个乘用车型细分领域，这样的创举，在汽车界基本史无前例了。

说是恒大有钱，有钱就好办事是公知，但宝能没有钱吗？其他房地产大亨没有钱吗？并不，他们都很有钱，而且是特别有钱，但当人们踏上了一条不一样的路，每个人的走法也不尽相同，而恒大又是如何以百米冲刺，甚至比特斯拉还要快的速度跑到了今天呢？

"我们造车要技术没技术，要经验没有经验，可以说是'一穷二白'，所以我们要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。"这是许家印在去年11月的恒大汽车峰会上表示的，这句话倒不是他在吹牛，而是代表了恒大集团的一种逻辑，关于高速造车的逻辑。

我们都还记得恒大在这一年零八个月的时间里都"用钱"做了些什么，拿走了瑞典萨博品牌的整车研发和制造技术；与世界超跑品牌科尼塞克组建合资公司；收购世界动力电池装机量排名靠前的卡耐新能源58%的股权；控股荷兰最先进的轮毂电机公司e-Traction。这些动作放在一般企业身上可能需要很多年，但就是在恒大决意造车的这短短月份里，合作消息频频曝光，从整车研发到核心技术，一样不落地都给准备好了。

都知道核心技术是任何领域制造产品的关键，但技术原创就显得太过浪费时间，如同国际知名车企本田、丰田等品牌，研究一项专利技术至少要花三四年时间，更别说将其应用在产品上。所以许家印思路很清晰，先买，后合，等大框架和零件都准备完成后，剩下要做的就是人工、工厂、设备、生产线等等，基本也就是投钱的事了。

于是就这样，在新势力们费力融资、建厂、拿资质、解决量产问题的这几年里，恒大却实现了"以资本换技术""以技术换时间"的创举，最大程度缩短了汽车研发制造的周期，让全球的人见识了一把比特斯拉上市和建设超级工厂还要快的"火箭速度"。

剩下的就是等待新车上市了，既然第一步已经成功，要看的就是品控、性价比和营销售后了，接下来恒大将如何圆满地铺完这条造车之路，我们也拭目以待。