毛病不断的特斯拉，或许也会因为自我膨胀，自食其果！

8月12日23时许，在温州某小区发生了一起特斯拉Model 3(参数|询价)严重撞车车祸。事故造成停放在停车场内的多辆车辆损毁，而涉事Model 3的损毁更为严重，车头部分被完全撞毁，驾驶员陈先生也受伤严重。

从事故现场监控录像来看，这辆特斯拉Model 3以超高的速度，冲撞了停车场的拦截杆，随后猛烈的撞上了停车场内的车辆，最后直接倒翻了过来。

事故发生至今，受伤后的车主程先生才得以能对外公布事故原因——车子失控突然加速，刹车失灵。

陈先生表示：事故发生时，车辆辅助驾驶功能并没有开启，完全由本人自己操控。进入小区时车辆突然自己加速，自己采取了紧急制动措施，但并没有起到任何作用。

目前，程先生计划将会把车辆送检，进行事故原因的调查及判定。

特斯拉失控加速有“前科”，上百位老美集体起诉特斯拉！

特斯拉失控突然加速已不是个例。今年1月份，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）就收到一份请愿书，其中包含127起特斯拉车辆“意外加速”事故的投诉，涉及123辆车和110起撞车事故，52人受伤。

请愿书中包括了特斯拉在2013年至2019年期间，生产的Model 3、Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)所有车型。其认为，特斯拉汽车存在意外加速隐患，请求召回50万辆特斯拉电动车。

在请愿书中，其提到了一个很典型的案例，一辆特斯拉汽车“车辆以低于10英里/小时的速度进入购物广场，然后突然自行加速。它撞了三辆停放的汽车后撞倒了一棵小树。试图停下汽车，但刹车不起作用，撞到第三辆汽车后汽车终于停了下来。”

在Sparks编写的大多数情况下，驾驶员都是在停车场，车道或类似情况下低速行驶。当他们停止或将要停止时，车辆突然向前加速，而驾驶员踩下加速器已没有作用。

为此，NHTSA正在考虑对特斯拉“突然意外加速”（SUA）的报告进行调查。

随后，特斯拉发布声明称：“关于车辆安全隐患的质疑是做空者对特斯拉的抹黑，特斯拉车辆不存在‘意外加速’情况”。

至于事故的具体原因，有国外网友（Belt and Sparks博士）分析称：特斯拉车辆的驱动单元在低速行驶期间会使传感器过热，并导致传感器泄漏电流。发生这种情况时，贝尔特说，计算机错误地响应了错误的踏板输入，并为电动机提供了动力，从而将车辆推向了障碍物。组件之一“重置”，以非人为的精确1秒间隔切断电流。

尽管这一理论是合理的，但仅此而已。其只能代表产生这种现象的原因之一，并不能确定其是故障的唯一原因。

不可否认的是，加上国内已经发生的一起加速失控案例（之前还有一例）。特斯拉加速失控已经成为了一个全球市场的共性问题。截止目前，特斯拉还没有拿出让人信服的答案，事件还在进一步发酵。

特斯拉失控事件的背后是人们对高度智能汽车不确定性带来的恐惧！

“加速失控”不是特斯拉的独有的故障，也不是汽车行业第一个案例。

2019年有奔驰车主声称其奔驰C车型因刹车失灵，在高速狂飙半小时，引发舆论。但大家的一致舆论导向是“车主在说谎”，当时连韩寒这样的职业车手都出来公开发表质疑。

因为在任何汽车上，其设计的原则永远是刹车优先级。而普通汽车的刹车系统也是采用了直接与踏板硬连接的方式，所以只要不是硬件故障，那么狠踩刹车制动踏板肯定是可以停车的。

而在普通汽车上要实现加速失控只有猛踩加速踏板一个方法。因为其加速踏板采用了多开度传感器设计，同时具备两个或者两个以上的开度信号，实现相互冗余。保证了车辆不会因为加速踏板信号失常而自己失控。

同时，大普通燃油车上的线控制动系统并不具备可OTA的功能，这意味着这套系统不会受到外界修改，非常的稳定可靠。

相比之下，特斯拉则完全不同。为了实现完全自动驾驶，其采用了全新的电子电气架构，以致于整车所有固件都可以通过被电脑控制，以实现包括加速、制动、转向等等功能。

特斯拉拥有和驾驶员同样的车辆控制权限。特斯拉和普通燃油车之间的差别就像是个体户和合伙创业之间的差别。

普通车就是个体户，公司里的所有事情都只能由老板一个人决定。而特斯拉就像是合伙创业，两个合伙人（驾驶员和整车控制单元）同等的享有车辆的控制权。平时都是大老板来管，大老板累了就让二老板一起帮着管，但保不齐那天二老板神经错乱了乱发号施令。

特斯拉的Autopliot就是二老板，在开启Autopliot的时候，特斯拉电脑会根据需求模拟加速踏板和刹车踏板的开度信号，让车辆的加速踏板和制动踏板执行。

这意味着，如果控制单元或者软件出现某种BUG，那么特斯拉就可能出现意外，包括突然加速、突然制动等等。而这些在普通燃油车上是完全不可能实现的。

所以，对于这种整车高度智能所带来的极大不确定性，才是人们对此次特斯拉失控最担心的地方。因为没有人愿意把自己的生命交给一个铁壳子巨人。

写在最后：

特斯拉公司是一辆疾驰在未来智能汽车无人区的列车，其很多创新设计并没有得到时间验证。目前，特斯拉在自动驾驶软件、半导体、供应链、整车等等方面都颇有建树。特斯拉也因此自带明星光环，吸引了一大批追随者。

2019年，特斯拉就已经超越比亚迪成为全球新能源车型销量最高的车企；2020年，特斯拉更上一层楼，市值超越了大众和丰田成为了全球市值最高的车企。

一路狂飙的特斯拉综管毛病不断，但都是些小问题（装配工艺等等）。而这次不同，高度智能化带来安全隐患让越来越多的人开始担心控制安全问题，而想自己飙的特斯拉或许也会因为自我膨胀，自食其果。