对任何一家豪华汽车制造商来说，打造入门级产品都不容易，既要考虑到成本控制，又无法遗失传统。上一代梅赛德斯-奔驰GLA(参数|询价)瞄准的是时尚的年轻消费群体，至今已销售超过100万辆。如今，当我们进入到全新GLA的座舱时，发现梅赛德斯-奔驰对潮流又有了新诠释。

出生于伊拉克的女设计师扎哈·哈迪德设计了北京大兴国际机场，足以说明她在建筑领域的成就。这位女强人经历丰富，作品极富流动性，也引出过不少争议。位于湖南长沙湘江新区的梅溪湖国际文化艺术中心是她的另一个作品，状似美丽的芙蓉花。在这里邂逅全新梅赛德斯-奔驰GLA，有种不可言状的感觉。

空间与效率

国内的年轻一代消费者崇尚三叉星徽的热情就像长沙八月的天气那般火热，其中的重要因素，在于他们更重视豪华氛围的营造，以及创新性的智能装备。当然，颜值还是先决条件。如果说，第一代GLA带有较浓厚的跨界车特色，像抬高了底盘的轿车，那么新一代的产品形象更接近传统的城市SUV。看上去，他虽然不如GLB硬朗，却比前代车型挺拔，宛如一部小号的GLE。或许，这要源于全新GLA车身高度和宽度分别增加的那75毫米和30毫米。

作为梅赛德斯-奔驰的入门级SUV，全新GLA 车身尺寸分别为车长4417毫米，车宽1834毫米，车高1610毫米，轴距2729毫米。有趣的是，在轴距增加了30毫米的基础上，他的车身长度略有缩短。在保证更大驾乘空间同时，使车辆更紧凑、更灵活，性能更出色。

全新GLA的车身线条干净简洁，凹凸有致，没有故作犀利的装饰。新造型的闪钻格栅上，巨大的三叉星徽设置在一条横向金属饰条中央，与几何多光束LED头灯组搭配，形成一种恬淡之美。梅赛德斯-奔驰的设计师没有用生硬的线条塑造车辆的动感姿态，只是通过平滑的流线与车尾的空气动力学设计，创造出0.28的风阻系数。包括发动机盖和车顶线的处理方式，也是在致敬奔驰历史上的经典车型。另外，新车的双段式尾灯设计醒目，形状有些狭长，阴雨天气的穿透力很强。

追逐时尚与定义豪华

在美丽的湘江畔，驾驶全新GLA是一个轻松愉悦的过程，几乎不需要任何学习，便可顺利掌控。增大的车身尺寸明显改善了驾乘空间，包括前后排头部空间和后排腿部空间均有明显提高，前排的横向空间也不显局促。熟悉的座舱环境与更高级别的梅赛德斯-奔驰产品如出一辙。除了巨大的双10.25英寸屏幕组合，还有如飞机涡轮状的“走心炫光出风口”、大尺寸全景天窗，以及带触控调节的多功能方向盘等。如果说64色氛围灯已经是梅赛德斯招牌式的时尚装备，那么带13个扬声器的Burmester环绕立体声音响出现在GLA这个级别的车型上，则有点意外之喜的感觉了。

其实，梅赛德斯-奔驰吸引客户的关键，并不是把一大堆高级设备堆砌到配置清单上，就像很多品牌的常规操作。通常，奔驰设计师会通过缜密构思和精心规划的细节处理，将功能性、视觉效果、内饰质感和人机工程等部分有机结合，从而创造出一种人体可充分感知的豪华，即使在GLA这个等级的产品上，这种格调也不会衰减。

对于渴望进阶到豪华品牌领域的年轻人来说，全新GLA三叉星徽的光芒和豪华感是其它品牌很难比拟的。并且，通过空间升级，产品实用性又有了一定提升，包括一些特殊的功能设置，很有实用价值。通过MBUX智能人机交互系统，我们对“读心语音助理”的使用更纯熟，基本的功能调用已经逐渐培养出依赖感。习惯了“实景穿越导航”这种将虚拟现实技术通过摄像头拍摄的实时影像叠加到中控屏的功能，在国内路况条件下，对行车安全的帮助也很大。

常去自动洗车房洗车的朋友，应该对全新GLA的“洗车模式”感兴趣。该功能可一键完成洗车前的准备工作，包括收拢外后视镜、关闭侧窗和天窗、空调切换内循环、关闭雨量传感器、开启360°摄像头显示前方影像等。换个场景，如此坐在车里发会呆想必也是极好的。

新动力与新格调

已经上市的GLA 200搭载了一台代号M282的1.3升涡轮增压四缸发动机。没错，是1.3升排量，可以释放出120千瓦的最大功率，以及250牛米峰值扭矩。它的升功率达到了90.2千瓦/升，这是一个高水准的指标，超过了很多更大排量的涡轮增压发动机。M282与7挡双离合变速器搭配，使车辆0-100公里/小时加速时间可以达到9.0秒的水准。

相比动力性能，这套动力系统的燃油经济性出众，虽然只有四个气缸，却提供了智能闭缸功能，并且应用了减少缸壁磨损和轻量化等技术，新车的综合百公里油耗水平可以达到6.1升。仅就性价比而言，国内上市的GLA 200应该符合多数消费者的“真香定律”。

暴脾气开车是体会不到GLA 200骨子里的那份从容的。通过奔驰的运动型座椅，找到一个相对高的坐姿，会发现这款入门车型拥有相当不错的视野。小排量四缸发动机运转平顺，正常车速巡航状态传递到车舱的噪音很小。油门反馈并不激进，只要不是猛踩，涡轮迟滞也不明显。

全新GLA 200的转向力适中，不像想象中柔和，多功能方向盘偏粗，指向较为精准。多连杆后悬架调校仍然偏重舒适，只要不是高速通过弯道，能够始终保持车身姿态的稳定。其实，奔驰已经在这一代新车上改进了悬架组件，包括使用了更多的铝制部件，降低重量同时，悬架应付冲击的能力更强了。

对于需要改变驾驶风格的用户，如果使用标准配置的动态操控选择，可以找到适合自己的车辆响应风格。不过，无论AMG运动悬架系统，还是自适应悬架系统，都没有出现在这个入门版本车型上。在变速器延迟换挡和发动机常以高转速运行的状态下，运动模式下车内噪声明显增强，换挡冲击也更明显。看起来，转换到舒适模式，对油门保持合理控制，好好享受这款车的独特氛围，才是合理的使用之道。当然，如果需要，油门到底，伴随着发动机轰鸣，全新GLA的中途加速能力还是相当可观的。