几何C 解“几何”题

“此刻我怎么可以输给你，所以我每一个都选C。”

用一首《都选C》，几何C(参数|询价)在西湖湖畔正式“出道”，轻轻松松，让现场的年轻人记住了几何C。

作为吉利汽车旗下中高端纯电品牌几何汽车的首款纯电SUV，几何C提供400公里和550公里两个续航版本，并推出C、C+、C+Pro、C++、C++Pro共5款车型，补贴后售价区间为12.98万-18.28万元。

为了让年轻人心甘情愿“都选C”，几何C无论是在续航、保值，还是售价方面，都给出了诚意。

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12.98万元，几何C的用意与诚意

新上市的几何C，是几何品牌成立一年半之后的第二款车型。

首款车型是几何A(参数|询价)，号称“东半球最好的电动车”，并且将竞争对手直接锁定特斯拉Model 3(参数|询价)。不过，几何A自上市以来销量表现并不算出色，单月销量基本维持在千辆水平，与定位接近的广汽新能源AionS相比，销量只有后者的三分之一左右。

如果把首款产品几何A看成是第一道“题”，吉利解得不顺利。

根据吉利汽车发布的“蓝色吉利行动”计划，到2020年新能源汽车（吉利自定义，包括混动）销量占吉利整体销量90%以上；插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

几何品牌承载着吉利“电气化”转型的战略任务，几何能不能做成、做好，可以说关乎“蓝色吉利行动”的成败。

几何A销量不振的一个重要原因在于售价，410公里和500公里续航版本补贴后售价为15万元和19万元，与同级竞品相比售价过高，与其品牌知名度和影响力也不匹配。

此外，与同级别竞品车型相比，几何A在续航方面缺乏优势，动力参数上最大功率和最大扭矩都会有明显不足。同时，几何A选择在吉利新能源渠道销售，与几何A的高端品牌定位不协调，被消费者认为是“油改电”产品——一台“换壳”的帝豪EV(参数|询价)。无论是产品力，还是品牌影响力，几何A都不足以支撑补贴后15万元起的售价，消费者还是属意性价比更高的帝豪EV。

此次发布的几何C，吸取了几何A在售价方面的教训。

具体来看，几何C 400公里续航版本补贴后起售价为12.98万元，这个价格低于几何A上市时15万元起的售价；550公里续航版本则仍旧保持在16万元以上，巩固几何品牌的高端定位。

通过400公里续航版进行了下探，几何C希望以此获得更多的市场份额，几何汽车方面表示，“几何C以极具竞争力的价格，向细分市场前五发起冲击。”

几何A没能顺利成为纯电市场的A级选项，作为几何品牌第二款车型，几何C肩负起进一步拉动吉利新能源板块销量的重任。

不过，想要占据市场C位，几何C的优势可不能只有价格优势。

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最后20公里才去充电

不同于几何A，几何C的特色标签是“真能跑”与“真保值”。

“真能跑”主要不是指400公里和550公里的两个续航版本，而是指在技术上可以做到续航精准度接近100%，完全可以在最后20公里再去充电。

得益于SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，几何C实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，主打真续航。

蓄能方面，几何C搭载了高密度电池包，通过优化电池包布置及轻量化复合材料的应用，能量密度超过183Wh/kg，达到新能源行业领先水平；

节能方面，几何C运用低风阻、低滑阻、低能耗、轻量化等技术，有效降低整车能耗；

控能方面，几何C搭载双SOC加权的BMS电池管理技术，实时监控电池并让电池始终处于最佳状态，并独创融合VCU与BMS的SOC算法，续驶里程越开越准，精准度接近100%。

在冬季低温的使用场景下，相比同级车型，几何C的续航最大可以提升40%。作为国内首个搭载ITCS电池液冷温控管理系统的车型，目前已迭代到3.0版本，可以使几何C的电池单体温差控制在±2℃以内，使电池温度始终处于最佳温度范围。同时，用户可以智能预约电池加热技术，通过APP提前设定出行计划提前调整最佳性能状态，降低行车时的电能损耗。此外，几何C还具备Eco+超级节能模式，开启后，节省空调能耗，节约座椅加热能耗，可一键提升8%续航。

通过全场景、全工况、全温度系统级动态能效控制算法，几何C做到精准用电能耗控制。

“虚标续航里程”是用户里程焦虑的根本所在，基于GE2.0平台打造的几何C，凭借SEM智能能量管理系统，打破行业“唯长续航论”的观点——纯电动车的续航不再是单纯的堆叠电池参数，以算法为核心的能效控制，让三电系统更高效、更智能，是解决用户续航焦虑的有效路径。

“真保值”是几何C的另一大优势。纯电动车的保值率一直是车主的“痛处”，中国汽车流通协会发布的《2020年7月中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动车三年保值率为41.8%，远低于整个汽车的三年平均保值率（63.4%）。

针对几何C，几何汽车推出了电动车行业首次整车官方保值承诺：按补贴后指导价2年7折保值回购，用户只需首付50%即可提车，用车将满2年时，可以以7折进行保值销售。这是行业首次官方整车回购，几何C希望成为同级保值率最高的车型。

“几何C今天要让‘不保值’变成‘真保值’。”几何品牌销售公司总经理刘智丰在发布会上说道。

在几何C上市的同时，几何+共创平台上线。作为“5G时代汽车新生态共创孵化平台”，几何+将借助5G通信技术、智能网联、新能源等新兴领域科技的赋能，驱动产业创新和跨界合作，同时也是未来科技出行领域的技术开放站、社群分享站和创意孵化站。

在刘智丰看来，几何+就像是“汽车产业的安卓”，在这个平台上，将有设计+、智能+、创造+和游戏+四大模块，让用户可以作为主人和几何品牌共同创造车，让几何汽车成长为用户期待的样子，这也是当下造车新势力做得出色的地方。

几何C则成为践行几何+开放计划的首款车型，智能互联以及智能驾驶是其一大亮点。几何C搭载行业领先的L2+级别智能驾驶辅助系统，集成ICC智能领航系统、ACC S&G启停式自适应智能巡航系统、LKA车道保持辅助系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、BSD盲点检测系统等功能。同时，新车配备了HUD投影式数字平显系统，实现7英寸投影显示与12.3英寸触控大屏和MINI仪表三屏互联，满足了年轻人对智能互联的需求。

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几何失意

“以技术引领用户需求，打造全球用户纯电出行的首选品牌。” 这是吉利汽车寄予几何品牌的希冀。

然而，数据显示，2019年几何品牌全年销量只有1.2万辆，远低于此前定下的3.5万辆目标。

相比其他自主品牌，几何成立的时间有些晚，赶上新能源补贴退坡的窗口，几何汽车的发展没有想象中那么顺利，上市一年的成绩无法达到吉利的预期，也未能给吉利带来充足的销量支撑。

几何A没有让几何品牌实现突破，那么几何C能否带领几何品牌走出困境？

定位紧凑型纯电动SUV的几何C，有着比纯电动轿车更广的受众群体，理论上几何C的销量表现会比几何A更好。