6月23日，第346706台一汽丰田普拉多(参数|询价)正式下线，自此这一越野老将结束了自己的国产生涯，成为了走入历史的一代情怀。

说起普拉多的诞生，就不得不提到另一款丰田在售的越野车——LC70系列，早在上世纪90年代初面世的时候，市场上对于紧凑轻量化的越野车需求开始变得日趋旺盛，再加上SUV风潮也流行起来，所以丰田推出了带有城市化取向的版本——Prado。

第一代Prado在外观上改进了前中网、挡泥板、引擎盖和头灯，内饰也相对更温馨豪华；而中期改款之后中控台变得更加圆润，没有那么粗糙了。只不过当时这个名字仅限于日本市场，其余地区依旧叫做Land Cruiser。

到了第二代，Prado正式独立出来，不仅外观内饰风格截然不同于老大哥，而且还有了自己的车型代号——LC90。这一代车型虽没有被丰田官方引入国产，但是除了正规进口之外，北汽还曾在其停产之后，收购了在海外的模具和生产线，拿到国内原封不动地复制出了一款“陆霸”，这在某种程度上也算是一种情缘。

第三代的代号为LC120，也是国人最熟悉的一代普拉多，不仅仅因为丰田在2003年将这一代引入国产，而且还因为同年发生的广告门事件，官方不得不将“霸道”更名为普拉多并沿用至今。同样也是在这一代上，LC系列的保值率和可靠性的传说就不再是越野圈子的谈资，而成了横行车坛的法宝。

第四代普拉多LC150于2010年国产，在长达十年的生产中，分别在2015年和2017年进行了两次中期改款。这一代车型的销量表现极为成功，除了国产版本的畅销，价格更具优势的中东版本也常年把持平行进口销量的头名。

但是由于“咖啡法案”和国六排放的政策收紧，这类在燃油经济性上“一无是处”的硬派越野车成了一汽丰田的累赘，甚至卖的越多越是威胁，所以一汽丰田在2016年底停产了兰德酷路泽之后又将普拉多停产，此后这条诞生越野传奇的生产线就让给了亚洲龙(参数|询价)。

虽然有很多车迷对普拉多的越野性能、可靠性以及保值率津津乐道，但是实际上普拉多的畅销也在某种意义上亵渎了“性价比”三个字。即便是配置简陋的2700四缸版本在平行进口市场都敢卖到40万左右，相比之下可靠性同样优秀，搭载六缸机，配置还丰富许多的死对头帕杰罗(参数|询价)价格都快跌进30万了，口碑上的溢价已经开始失去理性，市场变得越来越不健康。所以当我们一边缅怀普拉多离去的时候，应该庆幸国内也有一批更懂国人需求的硬派越野车崛起，企图用实力去打碎萦绕在普拉多情怀党心中的信仰光环。而只有当价格回归理性，当普拉多走下神坛，硬派越野车市场才能不再病态畸形。