底特律-迈凯轮汽车公司产品阵容中的佼佼者是终极系列，这是一门精锐的超级跑车集团，以稀缺的生产量制造，价格从六位数开始。

对于大多数北美汽车市场来说，这是遥不可及的，但是迈凯轮正在迅速扩大这一细分市场-诱使能够接触到它们的购买者。

上个月，迈凯轮揭开了Elva敞篷跑车的序幕，这辆价值182万美元的铭牌仅能行驶399辆汽车。

Elva标志着该品牌自2013年推出P1气电混合动力车以来的第三个Ultimate Series铭牌，生产了375辆汽车。

迈凯轮首席执行官迈克·弗莱维特（Mike Flewitt）在底特律停留期间回忆道：“ P1车的价格约为100万美元，在美国为110万美元。”“我们当时想，“嘿，您知道，我们可能每10年就会重新进入细分市场。”"

但是P1的接待促使迈凯轮加快了时间表。

弗莱维特对《汽车新闻》说：“终极部分是数百万英镑的部分，它更坚固，更健康。”“迈凯轮在这一领域赢得了更大的信誉，而且比我们计划的要快得多。”

迈凯轮紧随P1之后是P1 GTR，这是仅用于赛道的变体，仅售出58辆。2018年，塞纳开始生产，起价近100万美元。当时，它是迈凯轮（McLaren）最强大的公路法律用车，也是最轻的。迈凯轮于2017年底宣布后，其500辆汽车的生产量就被抢购一空。然后，该公司添加了GTR变体，仅限于75辆汽车，并且也售罄。

“你必须引诱人们，”弗莱维特说。“人们真的必须希望它在汽车上花费一百万英镑（129万美元）。您必须制作出不仅在技术上特别而且在情感上具有吸引力的产品。如果您这样做，并且您的品牌受到信任，那么信誉就会建立。”

该公司新推出的Ultimate Series Speedtail可能是迄今为止这种哲学的最强考验。

这款具有未来感的Speedtail具有三座布局，以向1990年代标志性的迈凯伦F1致敬，在迈凯伦产品组合中起价最高，约为230万美元。

它的生产限于106辆，这反映了F1的数量。

Speedtail的交付于1月开始，但是在正式命名之前，该模型甚至在2016年底正式宣布之前就已售罄。

Flewitt不会失去高端的感觉。

他说：“令客户对迈凯轮充满信心的是，他们在我们甚至还没有投入生产的两年半之前就基本注册了这辆车，这真是太好了。”

最终系列车型的加入是因为这家英国异国品牌的销量实现了大幅增长。迈凯轮在2018年在全球售出4,806辆汽车，高于2015年的1,654辆。

对于一些汽车品牌来说，这样的数字几乎是四舍五入的误差。最终系列的总数甚至更少。但是弗莱维特表示，迈凯轮正在从其他方面受益。

弗莱维特说：“我们在一个与独家经营有关的细分市场中竞争。”“我来自传统的汽车背景，而体积是决定性的事情。您制造了多少辆汽车决定了您的成功。”

他说，但是数量对我们来说几乎是无关紧要的。

排他性和音量是相互影响的。他说，迈凯轮本可以卖出更多的P1，而Sennas可以生产更多的P1，但是更大的生产量可能会对需求产生不利影响。

“我们宣布了限时抢购车，例如Speedtail，有106辆车，它们售罄。然后您会想：“我应该做150吗？”

“但是现实是，您可能会选择过多的数字，这会抑制需求。弗莱维特说，人们不想要它，因为它不是排他性的。“这有点艺术形式。

毫无疑问，高价格，低销量和排他性是吸引人们的一部分。”

每个Ultimate Series型号都是为不同目的而开发的。

塞纳（Senna）被视为恰好符合道路法律的轨道车。1,035 hp的汽油-电动混合动力Speedtail拥有豪华的内饰材料和可容纳三个内部空间以及精确的空气动力学特性，被视为一体式的超级跑车和豪华旅行车。

最近添加的Elva是最极端的。它具有碳纤维底盘和车身，但没有车顶，挡风玻璃，侧窗甚至音响系统-所有这些都是迈凯轮迄今为止最轻的汽车。

“我们”经常突破界限。弗莱维特说：“我们经常为自己设定目标，而我们实际上还不知道如何相遇。”

“我们将通过汽车的开发来实现这一目标，这将使我们的汽车在性能方面处于领先地位。”