德系三巨头是要“绿色”的叶，还是要参天大树？

编辑| Syayan

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位

如果说直接导致第一次工业革命的技术是蒸汽机，那么带来第二次工业革命的技术则是电。

1866年，德国发明家维尔纳·冯·西门子把“电能”转化为生产力，从此让人类进入到了电力时代。21年后，塞尔维亚裔美籍发明家尼古拉·特斯拉获得了多项交流发电机的专利权，从而也为人类提供了照明和动力用电。

直到今天，一样来自德国的大众、宝马、奥迪这些全球知名的汽车品牌，在拥有领先全球的汽车科技的基础上，仍在围绕着“电”，计划着开展新一轮普及。

2021年，让“革命”继续下去，让“电”演变下去。

日前，大众、宝马、奥迪三家德系车企在不断进化中设想着再次翻身（转型），针对未来10-15年的绿色发展规划逐一发声。

需要我们关注的是，在赶超时代的过程中，他们将目标指向了什么？更为重要的是，作为全球知名汽车品牌，他们如何用这次“转身”来牵动世界，征服中国？

3月16日，大众汽车集团在线上召开了媒体沟通会，总结过去一年的表现，同时也发布了今年以及未来10年-15年的近、远期目标。其中包括：2021年新能源汽车（MEB平台）销售目标力争达到100万辆；产品目标逐渐向“新能源”过渡；利润池将从传统汽车转向电动汽车领域。

按照大众CEO赫伯特·迪斯的阐述，到2030年，大众的纯电汽车交付量将占全球50%，欧洲占比将高达60%左右。到2035年，大部分汽车将实现电动化，约40%的车型将实现自动驾驶。

近看中国，能够支撑起这几项目标的首先来自一汽大众的ID．4 CROZZ。作为大众在国内市场推出的首款纯电动汽车，消费者对它的态度，将直接检验市场对大众汽车转型成果的接纳程度。

3月20日，这款车型已经开始在国内实现交付，而上汽大众的ID．4X也将陆续交付。

可现实情况是，目前大众汽车ID纯电系列并没有成为品牌中的畅销车型，即便大众汽车也在跟随潮势推出了纯电车型和补能计划,但是纯电动汽车当前所面对的现实困境，尤其是当前我们北方市场的接受度，其实还不足以支撑起大众品牌当前的纯电梦想。

很显然，大众汽车，尤其是一汽大众，北方市场可视其为主销阵地，而这块市场和这里的用户并不会因为“大众”，就会改变对电动汽车的看法。

3月17日，宝马集团也召开了2021年财报线上发布会，正式亮相宝马i4、同时公布了2021年的增长和盈利目标。

其中包括：未来十年计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车；电动化、数字化、可持续作为转型关键；从2021年-2025年的“三步走”构想。

首先是在今年实现向全球用户交付超100万辆新能源汽车，到2023年，宝马将推出大约13款纯电动车型，在各个细分市场至少推出一款，实现覆盖约90%的细分市场。预计到2025年，全年集团纯电动车销量将为2020年的10倍以上。

宝马集团董事长齐普策同时表示，未来十年内，宝马集团计划在全球累计交付约1000万辆纯电动汽车。

在中国市场，可以说宝马与大众正在面对的境遇是一致的，或许因为品牌定位不同，

宝马所指向的市场，或者说宝马品牌所面对的用户群体应该比“大众”更有条件接受宝马品牌的转型，或者进一步说， 如果能够在充电基础设施方面摆脱现实的困境，也许在国内市场中，宝马要比那些大众化的品牌更容易被接受。

同期，奥迪品牌也宣布将转身面向新能源，逐渐转换为电动车型。据了解，奥迪品牌将在5年内推出大约20款电动车型，并逐步终结汽油和柴油时代。

值得一提的是，奥迪品牌在“大众”的期待中并不会中断对现有产品的更新迭代，今年内仍将推出12款国产燃油车型，上汽奥迪的首款产品也将在计划内如常上市。

进入到2021年，电动化的进程在加快，同时包括日产、沃尔沃和通用汽车在内，很多品牌已经陆续公布了以“电动化”为目标的品牌转型计划。

不可否认，电动化已经成为汽车行业的发展趋势，中国作为全球汽车销量领先的市场，“电动汽车”的聚集地未来也将是在这里。那么国内车企吉利、长城、奇瑞，包括特斯拉等新势力品牌，他们早已对新能源市场虎视眈眈，相信未来的“电气化”会成为中国车市的常态。

其实早在2020年10月，由中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中已经明确提出，至2035年，新能源汽车将逐渐成为主流产品，汽车产业基本实现电动化转型。

可问题是，电动汽车可以待时而起，而与“电”相关的基础设施建设却是时不我待。新能源市场中的很多问题并没有实现“齐步走”。

更加便宜的电动汽车有了，更加丰富的电动车型也有了，那么最终缺少的是什么呢？

就像大众集团到2030年各品牌约80%的电动车将搭载标准电芯，宝马汽车也将研发全新一代高性能电力驱动系统和电池，作为电动汽车的核心，相信每一个品牌都会在“驱动”问题上找到自己的解决方案，而国内车企也会通过“合资”的方式形成最终的生产力。因此，对于电动汽车的普及，更为关键的则是续航里程、充电桩数量、充电功率等更为现实的问题。

除了拥有便宜的车型和丰富的选择，如果同时可以拥有便利的充电服务，或许这些“电动化”的发展目标还会比汽车品牌的计划时间提前抵达。

【爱车觉罗】还注意到，按照规划，大众汽车计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动汽车和混合动力车型。你没看错，大众品牌最终也没有回避掉“混动”。

其实混动一直是丰田、本田等日系主流车企的目标所指，并且他们早已在中国市场率先推出卡罗拉(参数|询价)等多款混合动力车型，而销量上确实在逐年提升。就像丰田章男对特斯拉及纯电动汽车的所保有的怀疑态度，他认为，目前的纯电动汽车还没有成熟到足以影响全球汽车趋势，尤其是在电动汽车技术领域。

事实证明，未来10年-15年的汽车行业一定会向“新能源”转向，当然，厂商的销量素质也需要同步进行变革。然而在这其中，厂商可以随势而动，但是消费者的用车心态会发生改变吗？

我们认为，在多元化的汽车消费时代中，市场上，不应该只有一个主干（电动汽车），长到云霄，枝枝叶叶都齐备了才是一颗参天大树吧！