在很多消费者眼里，自主品牌的传统车企保守、车型缺乏亮点、技术更新迭代慢、营销总是与流行趋势慢半拍等等，还有他们技术落后，产品缺乏竞争力，很多关键零部件来自合资车企迭代的、过时的产品。从此，让消费者落下口实。三十年河东，三十年河西；自主品牌一直在进步，并以肉眼可见的速度在成长、在追赶、在领先。

其中就包括汽车动力系统中极具技术含量的混动技术。如今，自主品牌长城汽车打响国产混动第一枪，推出的——柠檬混动DHT性能媲美丰田和本田。我们知道，丰田曾高调地宣称：“世上只有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。”，如此傲慢的行为，让挟技术自重的丰田混动名声在外，哪怕混动技术做得很好的自家兄弟本田也不放在眼里，更别说一众德系、美系或韩系品牌了，当然，也包括自主品牌。

在电动化浪潮持续推进的大趋势下，混动技术是燃油时代过渡到纯电时代最佳替代方案，且这个过程将持续很久。长城汽车柠檬混动DHT的到来，让国产品牌在混动技术选择上有了更多选择，毕竟手里有“粮”，心中不慌。那长城汽车柠檬混动DHT是什么？搭载DHT的车开起来什么感受？

总的来说，柠檬混动DHT是一套DHT高度集成的油电混动系统，其中包含两种动力形式HEV（混动）和PHEV（插电混动），以及三套不同级别的动力总成。它完全由长城汽车自主研发、设计、生产制造的，值得一提的是，长城汽车掌握全部自主知识产权，代表着国产最先进的混动技术。

近日，长城汽车对柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。去年12月柠檬混动DHT全球首发，对这套备受期待动力系统，今天咱们一起来唠唠。

长城汽车技术副总裁宋东先（中）介绍柠檬混动DHT技术特性

作为长城汽车技术副总裁，宋东先阐明了长城汽车发展混动的意义。他表示：“单一技术路线不可能解决所有出行需求，长城汽车要逐鹿全球，满足全球用户的多元化需求，混动是重要的技术支撑。”

柠檬混动DHT作为一项能够在全速域、全场景下实现性能与效能双优表现的混动技术，整个系统架构可概括为“1-2-3”。即一套DHT高集成度油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构、面向不同级别车型的三套动力总成。

柠檬混动DHT总成

在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。

1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。

双电机控制器

双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。

DHT模块

DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。

双电机

在DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。

高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。

纯电行驶模式

有了强大的软硬件作为基石，柠檬混动DHT具备了更多种工作模式，以此来应对不同的路况和场景。纯电驱动以及串联驱动，由电机负责驱动，发动机不工作或只负责“发电”，主要应对中低速、走走停停的路况行驶。这样可充分发挥电机效率高、响应迅速的优势，令发动机维持在最佳燃效区间运转，提升燃油经济性。

发动机直驱模式

发动机直驱，主要应用于城市环路、高速等场景。在相对“稳态”的路况下，发动机直驱的综合效率要超越串联，可节油10%-15%。而且发动机直驱具有经济挡、动力挡可选，分别应对平稳巡航和中途加速，实现类似于燃油车的“换挡”效果，完美兼具动力性与经济性。并联驱动，主要应对短时间高负荷急加速。避免发动机本身负载过高，由电机提供额外的动力支持，与发动机合力输出，实现动力最大化。

能量回收模式

能量回收，在需要减速的时候，可通过驱动电机将制动降低的动能一部分转化为电能为电池充电，回收制动时浪费的能量。从最终的体验来说，柠檬混动DHT带给用户的感受就是“快顺静省”。在全速域、全场景下，都具有动力响应快、加速能力强、平顺舒适、安静、省油的特点。值得一提的是，首款搭载柠檬混动DHT的产品，将是WEY品牌即将推出的全新紧凑级SUV，综合油耗仅为4.7L，很快就会与大家见面。

WEY品牌全新紧凑级SUV将首搭柠檬混动DHT

总结：

长城汽车的柠檬混动DHT有媲美丰田和本田混动的实力，不得不说，作为曾追赶的对象，如今与他们齐头并进，可见长城汽车取得的成绩含金量十足，这不仅仅是品牌之间比拼实力那么简单，更代表着自主品牌在混动技术上从此腰板更直了。在哪里付出就在哪里收获，随着更多搭载柠檬混动DHT的车型到来，长城汽车的未来更加值得期待。

图文：Arlen