前几天有个网友提出这么一个问题：为什么日系车跑高速时总感觉方向盘难以把持住？其实我认为这位网友的提问并不严谨，因为日系车车型众多，不可能每一辆车都有这个问题。不过既然提出这个问题了，那我就尝试从这几个方面来分析一下原因。1、是否存在故障如果题主所说的方向盘把持不住是方向盘抖动厉害或者车轮偶尔不受控制的摆动，那么这不是某个车系的特质，这是故障。现在能正经上牌的车上高速随便跑个120都跟玩儿一样。一般可能是这两个故障。车轮动平衡有问题高速行驶中方向盘抖动很有可能是前轮动平衡出问题了，高速转动的车轮成了一个震动器，而前轮又连着方向盘，因此会引起方向盘震动。车轮不受控摆动具体表现是高速行驶中明明双手紧握方向盘没有动，但是车轮却总是不由自主地左右轻微摆动。虽然幅度很小，但由于车速很高，所以仍然会引起车身比较大幅度的摆动。这有可能是转向拉杆球头坏了。转向拉杆球头是方向机控制杆与车轮连接的关节部位，正常的球头是严丝合缝的，转向拉杆牢牢地控制着转向轮不让它自主偏转，球头磨损后发生松眶，转向轮就会发生轻微偏转。高速行驶中转向轮的轻微偏转就能引起车身剧烈晃动。2、车辆悬挂特性很多人都说日系车跑高速会“飘”，我认为这个“飘”并不是空穴来风，而是和悬挂系统特性有关，那就是很多日系车主销后倾角普遍偏小。想必很多人小时候骑自行车都尝试过“大撒把”吧。如果你骑过很多自行车的话一定会发现有些车大撒把很容易，而有些车很难。重点就在于前叉后倾角度。前叉后倾角度越大的自行车越容易大撒把。而主销后倾角和自行车前叉后倾角度是一个道理，主销后倾角越大，汽车越容易跑直线。上图中我统计了几款日系车和德系车的主销后倾角数据，从中可以看到这几款日系车主销后倾角普遍偏小。因此这几款车跑高速时保持直线行驶的能力就不如主销后倾角大的车了，也更容易让人产生“方向盘不受控”的感觉。3、转向比例有些车方向盘特别“肉”，方向盘转很大角度车轮却迟迟不见反应。而有些车方向盘很“灵”，稍微动一下方向盘就能感觉到车头开始变向了。而方向盘“肉”的车跑高速时更宽容，你动方向盘时车轮偏转很少，方向控制更从容。而方向盘太灵的车就不行了，高速行驶中你都不敢随便动方向，稍微动多点车头立马偏转，而这种转向特性很容易给人一种“方向盘把持不住”的感觉。主销后倾角偏小和转向过于灵敏是汽车本身的特性，没办法改变。但是我认为只要你不刻意去感受的话也没太大影响。行驶中尽量把目光放远，这样可以避免你过分注意眼前，因为眼前能清晰地看到道路标线，你下意识间就会根据标线去修正方向，从而放大不良感受，进入恶性循环。而目光远视前方时你就不会过分在意车辆轨迹，反而更容易保持直线行驶。