国产化加长这件事，奥迪是始作俑者，将豪华车带到紧凑级，也是奥迪开创的先河。但把两件事拼起来的第一人，却是奔驰A级(参数|询价)看着被小姐姐们争相追捧的A级销量一路飙升，奥迪决定将属于自己的市场夺回来，于是，A3L来了。

这里我们不谈两厢，BBA里只有A3还保留两厢车型；也不谈运动，并不是紧凑级就有运动属性，想要驾驶乐趣到隔壁看看宝马125i吧；只谈谈紧凑级的加长车型，到底主打的是什么？

作为加长车型，首要的当然是看看乘坐空间和舒适度。奔驰A级加长后的轴距达到了2789mm，而奥迪A3L(参数|询价)在加长后轴距也仅有2680mm。虽然比两厢版2630mm的轴距加长了50mm，但跟轩逸(参数|询价)、思域(参数|询价)等主流合资紧凑级车相比还是有差距。显然奔驰A级的轴距才算对得起那个“L”。

确实，A3L也拉长了轴距放宽了腿部空间，但舒适度与空间并不是划等号的一坐进奥迪A3L的后排，你就会发现靠背角度太直、坐垫也较短，低矮的车身也让头部空间不那么敞亮了所以A3L的后排舒适度算不上理想。而奔驰A级的后排可以让后排乘客相对更舒服。，座椅支撑更好，也不会感到头部压抑。空间确实一寸长一寸强，但当绝对空间不够时，舒适的座椅也能带来不错的乘坐体验，而像奔驰A级一样利用天窗等营造通透感对于小车的后排来说也尤为重要。

两车外观内饰的设计不必多谈，精致的奔驰A级是小姐姐们的最爱，改款后有着RS外观和兰博基尼风格内饰的A3L也能满足男性对于运动感的渴望。但在日常使用上，A级的内饰显得有些华而不实。对于BBA这些德系车型，我不会奢求他们的车机给我什么惊喜，有Carplay就够了。

不过A级由于用了双联屏的设计，所以屏幕离驾驶员较远，驾驶时操作起来有些费力，A3环绕驾驶员设计的中控就不会有类似的烦恼。而奔驰A级在车机菜单以及一些操作逻辑上也并不合理，外观好看但实用性一般。而奥迪中规中矩的实体按键操作逻辑更为简单易懂，符合BBA内饰在我心中的印象：无需过多华丽的设计和装饰营造豪华氛围，精致的做工和一流的质感才是关键；车机也无需过多复杂的功能，实体按键做到位置恰当触感合适，其余就交给Carplay吧。

在驾乘感受上，A级本来就是舒适取向，如今奥迪A3L调校也变得偏舒适化，两车与运动这词都没有了交集。就像开头说的，要想运动得宝马125i，虽然不是后驱但起码轴距短还是2.0T引擎。

全新奥迪A3L似乎更为女性车主考虑，轻飘飘的转向，电子感一如既往的浓，1.4T +7DCT的动力总成被磨平了棱角，没有了强烈的爆发点，整个输出过程都变得顺畅。然而油门却不太线性，没有办法很细腻的控制开度。底盘悬挂是偏软的设定，不过在弯道中的侧倾控制良好，并未完全丢掉奥迪的德味

奔驰A级的1.3T+7速双离合的调校显然没有A3L温顺，速度提上来后开起来十分轻快，但如果路况不佳，低速时的顿挫和闯动会令你感到懊恼。A级底盘的表现也差强人意，细碎震动的过滤还勉强像个豪华品牌，但面对较大的颠簸，扭力梁后悬挂的弊端便显露无疑，无法很好地化解冲击并且会有明显的颤动。

两台车的价格，就目前来看没有太大的可比性，毕竟A3L刚上市不久，最大的终端优惠力度也仅有10个点。而奔驰A级已经拿出了当年凯迪拉克打折的姿态，不到15万就让你把豪华品牌带回家。德系三兄弟中宝马1系(参数|询价)的优惠幅度也不容小觑，这样看，A3L加大折扣指日可待。

总的来说，奥迪A3L的加长并未让它的后排体验有太大改善，加长的意义更多是给消费者一种心理上的安慰。但买这两台车的，大都是单身的年轻人或者小情侣，后排空间的利用率其实并不高。自己开着舒服，才是这个级别的关键。虽然缺了几分运动，但A3L的这套动力总成在大众集团中历经了众多车型的长久考验，相比之下奔驰A的那套1.3T就略显稚嫩，无论是可靠性还是调校上都不够成熟。

可靠的动力，均衡的驾乘感受是A3L的硬实力，而对于奔驰A级，买它不需要考虑太多，你觉得奔驰标好看，就足够了！