首试 | 小试牛刀 雷克萨斯 UX300e
来源：汽车族
2021-02-07 17:48:13
刚刚过去的2020年是汽车行业意义重大的一年，整个行业向电动化的转型有了实质性突破，不再是造车新势力独自狂奔，传统造车企业也都纷纷跟进，大众汽车、现代汽车都拿出了像样的产品，通用汽车也进一步细化了电动化战略、并奉上了纯电动平台的大招。
对于普通人来说很难从外观上区分出 UX和 UX 300e的差别，虽然UX 300e的纺锤型进气格栅是封闭式的，但视觉效果差别不大，仅仅在后车门的底部有一条ELECTRIC的金属字，标志着这是一辆低调的电动车。UX 300e的内饰和普通的UX相近，包括换挡机构也是燃油车的挡把式的，而不是电动车常用的旋钮式或按键式，研究一下车辆仪表会发现很多有趣的标识，进而确认这是一辆电动车。这并不奇怪，UX 300e和UX都是丰田TNGA架构下GA-C平台的产品，一方面，UX 300e全盘继承了UX的设计基因，也最大可能地拥有和UX相同的共用部件，节约了生产成本，另一方面，UX 300e也完全复刻了UX的做工、用料和品质感，无论是外观还是内饰，都弥漫着雷克萨斯家族的高贵气息。
拿到试驾车的那几天北京气温也创了几十年最低，白天的最高气温也只有零下9～10°，看着不到100公里的纯电续航，我们也不敢怠慢，赶紧找了一个充电桩先把电充上。UX 300e的名称会让人误以为纯电续航是300公里，事实上，300e的NEDC纯电续航里程为400公里，新车搭载的是54kWh的三元锂电池包，满满地从底盘铺到了行李厢，行李厢下没有备胎，只有补胎工具。4.4米长的车身，车辆整备质量达到了1.8吨，可见电池的重量。插上充电枪，躲进车内，你能看到仪表盘上有“My Room模式”的指示亮起，打开空调和座椅加热，很快就忘记了车外的寒风。在国家电网60kW的快充电桩，50分钟充了约30度电，可能是因为气温的问题，比标定的充电时间要长一点。
把UX 300e开起来，你会感受到他电动车的性格。UX 300e也有一个B挡，就像普锐斯混动上的一样。B挡原意是Engine Braking，是引擎制动的意思，在混动车型上可以最大可能地回收能量；UX 300e没有发动机，就是电动机制动的驾驶模式，也是一种非常节能的驾驶模式。松开加速踏板，能明显地感觉到车辆的拖拽感，UX 300e的能量回收强度共有4档调节，是用方向盘后的拨片进行操作的，这个设计和本田混动的做法是一样的。
挂上B挡能量回收强度默认为3挡，且在行驶过程中不会改变，一直保持着，可以尝试用单踏板控制车辆。在普通D挡下，UX300e可以用拨片调节车辆的能量回收力度，但此时的设定会随着车辆加速或制动而自动取消，更像是一种手动制动。和踩制动踏板进行减速不同，用拨片减速能量回收率会更高一些。
UX300e的加速调校是偏保守的，车辆开起来感觉很像是燃油车。车辆有节能（Eco）、经济（Normal）、和运动（Sport）三种驾驶模式，节能和经济模式下车辆的加速都相当柔和，没有电动车那种突兀的加速感，习惯了燃油车的人完全不需要适应。UX300e加速也相当线性，用“丝滑细腻”来形容不为过。运动模式会猛烈一些，加速有力，但也不过激。UX 300e传承了“雷家”高级的驾驶品质感，沉稳的底盘、紧致的车身让你对车辆充满信心，感觉一些尽在掌握。UX 丰富的配置也一并被拷贝过来，大面积抬头显示、Remote Touch触控板、多功能驾驶辅助等一应俱全。
丰田汽车在电动化方面的探索起步很早，上世纪90年代丰田就推出了普锐斯混动车型，在纯电驱动方面也有丰富的积累，UX 300e仅仅是其电驱动的一次尝试。2020年底，丰田正式发布了e-TNGA纯电动平台，这是一个让人充满期待的产品平台，可衍生出轿车、MPV、SUV等不同车型，并可采用前驱、后驱、四驱三种驱动形式。按照计划，新平台先期将产出6款全新车型，并到2025年将推出至少10款纯电动车。由此可见丰田也按下了全面电动化的快进键，丰田旗下包括雷克萨斯的所有品牌都会从中受益，相信燃油车一哥丰田会带给我们更多的全新的电动车。
雷克萨斯 UX300e 纯·享版车身及驱动形式：前置前驱，5门5座轿车电动机：永磁同步，150kW，300Nm电池类型：三元锂电电池容量：54.35kWh综合工况电耗：13.1kWh/100kmNEDC续航里程：400km最高时速：160km/h0到100km/h加速：7.5s交流慢充时间：≤6.5h（0到100%）直流快充时间：≤50min（0到75%）悬架：前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立转向：电动助力制动：前/通风盘式，后/通风盘式轮胎：215/60R17长X宽X高：4495 × 1840 × 1545mm
2021-02-07
