如今，2.0T发动机已广泛应用于合资中型轿车领域，一方面这是20-30万级的黄金排量，其次是品牌真实力的体现之处。不过在众多产品里，令教授印象最深刻的还是日产2.0T超变擎发动机，毕竟这是全球首款量产可变压缩比涡轮发动机，也是日产20年磨一剑得来的高水平作品！

2018年推出的第七代天籁(参数|询价)，作为首款搭载该发动机的日产车型，自然而然被赋予了实力的光环，上市后备受欢迎。而随着2021款车型的到来，天籁更是在大环境欠佳的2020年保持了热销的市场态势，据最新数据：天籁2020年累计销售118088台，同比26.5%，其中12月累计销售16026台，同比30.4%，成绩有目共睹。
究其原因，曾经的“移动大沙发”的舒适美誉固然深入人心，但如今的天籁已不止于舒适，更是澎湃、掌控和从容，综合能力全面进阶。不止于舒适的产品力和持续的市场热销，都足以证明天籁是同级别中非常值得入手的车型，而在2021款车型的加持下，天籁也势必成为春节前购车热潮的高价值选择。

2.0T发动机广泛搭载于合资中型轿车，包括美系、德系和日系等，那么相比之下日产的2.0T发动机处于什么地位，除了发动机层面天籁还有哪些值得一看的亮点？马上跟着教授一起盘！

与别克、大众品牌的2.0T发动机相比，在数据方面天籁所搭载的代号为“KR20”——VC-TURBO超变擎发动机可谓遥遥领先，其最大功率达243马力，最大扭矩达371牛·米。

而纵观同级发动机布局，大众EA888系列发动机是主流之一，以大众迈腾(参数|询价)为例，其提供了2.0T低高功率两种版本，不过两种调校功率参数均不敌天籁2.0T VC-TURBO超变擎发动机，包括最大功率/扭矩以及百公里加速时间等。另外，天籁2.0T版本起售价为21.68万元，但相近价格的迈腾仅能买到2.0T低功率版本，“入门即最强”，说的就是2.0T天籁。

当然，拥有同级最强动力输出离不开技术的推动，日产独创的多连杆曲柄结构就是最大功臣。兼具低油耗与强动力，绝是内燃机时代的终极研发方向，而当前各大品牌都想方设法达到这一目标，不过在日益严苛的排放法则下，许多品牌为了应对却只能作出妥协。

而可变压缩比构想的提出其实有上百年历史，虽然各大车企曾竞相研发，但最终由日产用20年的时间率先达成，其以颠覆性的技术理念，打造出全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机，称得上是内燃机技术的巅峰。

与传统活塞式发动机相比，日产2.0T VC-TURBO超变擎发动机在连杆上做文章，其将传统的单连杆改为多连杆，并利用偏心轴来改变多连杆系统的结构，目的是让发动机压缩比能在8:1-14:1之间进行智能切换，以达到高性能与高能效的替换。而该发动机的“可变”也不止于压缩比，还包括燃烧循环模式、排量机油泵、多路径水冷控制和燃油喷射，在诸多技术的加持下，最终达成强动力与低油耗的更好平衡。

当然，一套好的动力系统还在于传动部分，天籁所配备的全新智能XTRONIV CVT无级变速箱也是功臣之一，它可以很好地匹配发动机随时变化的功率、扭矩输出，进而达到动力输出的无缝连接，同时运用线性换挡逻辑，通过电子模拟8挡带来更强的驾驶乐趣。此时相比于大众的7挡双离合变速箱，在平顺性和效率方面更占优。

而就像开头提到，如今的天籁更是澎湃、掌控和从容，除了以上谈论的动力系统优势，相比于同价位的迈腾，天籁还有更多领先配置。

首先是天籁的看家本领——移动大沙发，新车配备了全新一代Multi-Layer人体工学座椅，其采用三层缓冲材质，全新升级3D侧翼支撑，让驾驶者处于舒适、放松的状态，而新增防污涂层和菱形绗缝技术工艺制作，则重新诠释豪华品质。

另外以举例车型为例，天籁在驾驶方面还拥有源自豪车的四轮精准循迹系统（ITC智能循迹控制 + 后轮辅助转向）：当车辆入弯，系统监测到车辆即将出现转向不足时，会对内侧双轮实时制动，自动协调内外轮转速；而当车辆转弯时，后轮会跟随车辆同向偏转，有效提升车辆的转弯性能，避免转向不足（推头）及转向过度（甩尾）现象。

至于消费者更关心的智能、科技等配置，天籁同样能提供更出色的体验。通过对比可发现，指导价还要便宜0.31万元的天籁2.0T XL 智进版，其配备的远程启动、5英寸液晶仪表盘、自带GPS导航、多功能语音识别系统、OTA升级以及主动降噪和双层隔音玻璃等，均是迈腾330TSI DSG 领先型所缺失的。所以两个版本比较下，天籁无疑更得人心。

不同国别品牌的车型，可能各自的主攻内容不完全一致，因此教授再以同为日系的丰田作对比，看看天籁2.0T又有怎样的表现。在车型方面，以天籁2.0T UprAD1智享领航版和凯美瑞(参数|询价)双擎2.5HG 豪华版为例，其中凯美瑞车型为混合动力版本的入门配置，而天籁车型则是2.0T中配，两者之间仅存在1万元差价。

即使本文一直在强调2.0T合资中型轿车，不过我们要知道，日产2.0T VC-TURBO发动机的本质意义是推进内燃机时代的发展，更何况在新能源概念不断普及的今天，兼具低油耗、环保和强动力，这怎不是未来汽车动力的解决方案之一？再者，同被认为是未来动力解决方案之一的混合动力，其实也离不开发动机的工作，所以将这两种动力对比同样有意义。

丰田混合动力技术已得到广泛认可，其以稳定、低油耗著称，而在以上三车对比后也能看到，凯美瑞2.5L混合动力确实有着更好的油耗表现。但是，通过加入电机来实现混合动力驱动，其实还是属于内燃机时代往理想目标发展的方法之一，但这还不能说是最理想，毕竟没有更好地兼顾到动力一侧。也就是说，综合工况油耗6.6L，百公里加速成绩6.42秒的天籁2.0T车型才是更平衡、更理想的状态，而且当代购车人群逐渐年轻化，大家对于动力的追求当然是越强越好。

另外，很长时间以来外界对于日系车车机系统的评论，多是功能过于单一、科技感较低等，那么事实是否如此？先看丰田凯美瑞的表现，其2.5L混合动力版本搭载了9英寸的中控液晶屏和7英寸触控液晶仪表。而在多媒体系统方面，整体还是比较规矩舒适的感觉，没有特别博眼球的科技感，功能部分其实也谈不上特别丰富，例如导航、音频、通讯、车辆信息设定等，主要还是以实用为主。

而再看天籁，在2021款车型上市后，新车除2.0L入门级外，其余均配备同级功能最多的日产车联网系统——Nissan Connect超智联，全面升级后的系统主要以6大板块为主，共计搭载了59项功能（同级功能最多），可以说有更丰富的人机交互体验。而在配置上则是拥有7英寸液晶仪表和8英寸触控液晶屏。

2021款天籁所配备的Nissan Connect超智联系统除了在线导航、在线爱奇艺视频、酷我音乐等主流功能外，其更强调智能方面的提升。例如车主可通过专属日产智联手机APP来完成寻车，或者远程控制发动机、空调、座椅加热、方向盘加热、车门锁以及行车记录仪等多项功能。

此外，语音控制功能也有所优化，在车内只要说一声“你好，日产”，即可唤醒语音控制，除操控导航、蓝牙电话、空调、座椅加热、方向盘加热、AVM全景智能监控、行车记录仪等功能外，还支持常用指令免唤醒。

而智能的真正意义就是让驾驶员省心省力，超智联的车载在线服务正是做到这一点，其拥有智慧加油、保养提醒及预约、OTA在线升级、安全到达通知、车载4G Wi-Fi热点等特色功能。其中以智慧加油为例，支持支付宝/微信/银联在线支付，车主无需下车即可完成选油、加油、支付、开票等操作，而目前全国已经约11000家合作加油站支持智慧加油，因此日常用车就更加方便快捷了。

说到智能，也不得不提如今消费者都看重的“智能安全”，而凯美瑞搭载的正是丰田TSS智行安全系统，其功能包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯以及动态雷达巡航控制等系统，应对日常驾驶不成问题。
当然，2021款天籁所搭载的日产ProPILOT超智驾系统则更有看点。基于日产 20 年驾驶辅助系统的技术积累，经过全球超过 32 万公里路试及技术验证，ProPILOT超智驾是国内合资量产中高级轿车里率先搭载强大的L2级自动驾驶辅助技术。

ProPILOT超智驾的使用更为方便与放心，通过方向盘上的功能按键实现一键开启，即可实现全速段（0-144km/h）自主巡航、车道保持、转向控制以及自动跟车等。而此时车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU、EPB电子驻车等7大控制系统会监测识别单车道车道线，时刻保持在车道中央自动行驶和平顺转向，并能与前车保持设定的安全距离，从而减轻高速公路的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担。

其次在主/被动安全方面，天籁配备了NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，包括LDW车道偏离预警、ILI车道智能修正、BSW变道盲区预警、IDA疲劳智能预警、IEB预碰撞智能刹车、AVM全景智能监控、EAPM油门误踩纠正等，其通过车身5个广角摄像头及前后11个雷达探测器，实时监测车辆四周车况预判即将发生碰撞意外，并通过3D平视显示屏、A柱信号灯闪烁等进行预警，必要时主动施加制动规避潜在风险。

被动安全方面，天籁车身则大量采用超高强钢，整车超高强度钢（≥590Mpa）使用比例高达41%，其中780MPa（含）以上超高强钢板使用量从14%提高到28%，达到了东风日产最高的水平。而在实测中，中国保险汽车安全指数管理中心（C-IASI）公布的2019年首批碰撞测试成绩中，天籁在车内乘员安全指数、车外行人安全指数、辅助安全指数等项目评级中，获得全G（优秀）成绩。

综合对比过后能发现，曾经脑海里被冠以“移动大沙发”称号的天籁，如今已进阶为“不止于舒适”的天籁，而全新一代天籁之所以还享有“同级最强2.0T”的称号，原因也不仅是颠覆传统的VC-TURBO超变擎发动机，更是因为它的智能、科技和安全等多项综合能力都有着领先同级的水平，“同级最强2.0T”可谓实至名归。