对于造车新势力而言，想出位就要杀出一条血路。未来、理想和小鹏已经完成了这一步站到了聚光灯下。但新能源市场的广阔前景还是吸引了更多的企业入局，未来的我们还将看到哪些新势力呢？

苹果

首先，我们最期待的无疑是苹果。众所周知，苹果造车的传闻由来已久。虽然苹果公司从未官宣承认，但从其申请的众多汽车专利以及大量挖角汽车行业高管就可以断定，苹果已经下定决心入局。一个市值超2.1万亿的巨头企业，加上在太多领域给我们带来过惊喜，我们有理由期待苹果能“重新定义汽车”。

苹果造车其实很好理解，作为一个兼具技术和资金的巨头公司，将触手伸向任何领域都不意外。而且从苹果的现况来看，以数码、手机、电脑等3C产品构建的规模，2万亿的市值已经接近上限，想要进一步发挥其科技公司的潜力，那么“整车制造业”这块肥肉自然是苹果心仪的对象。

苹果进入一个新的领域，往往喜欢憋大招，从这一惯例看来，苹果在汽车领域也很大可能给我们带来惊喜。从曝光的信息来看，目前苹果放大招的最大可能来自于自动驾驶和电池技术。有消息称，苹果在全力研发自动驾驶和开发突破性的电池技术。

当然了，苹果在设计上也一贯有着领先性的优势。此外，在软件方面的优势，或许也能为我们带来一些不同的科技体验。这两点苹果也有望给我们带来惊喜。总的来看，智能座舱+电池技术+自动驾驶是构成AppleCar的核心所在。

SONY

2020年的CES国际消费电子展上，索尼用一辆Vision-S纯电轿车惊艳了全世界。2021年1月，这家日本老牌电子产品巨头带着身披伪装的Vision-S来到了欧洲进行道路测试，然而，当所有人都认为Vision-S距离量产不远时，索尼却宣布不会量产这台Vision-S。

但一个倾品牌之力，打造的完成度如此之高的车型。我们可以预见，即便不量产，SONY也是有意进军汽车界的。虽然官方称将探索一种更有意义的方式让索尼在无人驾驶领域做出贡献。但我们认为，仍然不排除SONY会推出量产整车的计划。

索尼Vision-S概念车目前具有L2+级自动驾驶，包括全速自适应巡航、自动泊车和自动变道等功能。不过索尼并没有止步于此，经过一年的升级后Vision-S的传感器从33个增加到40个，包括4个激光传感器，配合未来的软件升级可以实现L4级自动驾驶。SONY如果付出如此大的代价，仅仅是想推出一套自动驾驶方面的解决方案，那也太过无厘头了。自动驾驶系统随便买辆车就能测试，又何必自己造一辆呢？

Vision-S除了动力系统，都给出了完善的解决方案。甚至细化到音响，每个座位都拥有独立的环绕音响系统。除此之外，车机自带手柄，前后排乘客的屏幕可以无缝互动，并且都支持运行PlayStation，通过5G技术与家中的PlayStation连接可以有效解决充电时的无聊。

目前来看，SONY或许想做的是，当一个类似手机领域的零部件供应商。它们不想像苹果一样，还要去考虑动力、电池、底盘这些方面。SONY只想从自己的专长出发，为汽车厂商们提供自动驾驶、车机和音响等系统的解决方案。但我们也不必完全死心，以SONY 的性格，车都造出来了，没准哪天头脑一热又量产了呢？

恒大汽车

当恒大决定造车的时候，被质疑的声音始终不绝于耳。但与苹果造车一样，恒大也是在自己的领域取得了巨大成功之后，才决定涉足汽车界的。但与苹果不同的是，恒大在决定入局汽车产业的那一刻起，便在布局。铺天盖地的宣传，一时间全国人民都知道了恒大要造车。苹果造车有着夸张的资金储备作为后盾，恒大即便资金实力雄厚，但面对造车这个无底洞，似乎也扛不住。所以，有时候不得不采取一些特别的手段，先把雷声打起来，才能吸引到更多的资金。至于雨什么时候下，那其实没那么重要。

这种行为，有利也有弊。能引资肯定是好事，但媒体也好吃瓜群众也好，对于光打雷不下雨的事，往往没有太多好感。当然也不怪他们，毕竟有太多只做表面功夫的企业存在，给大家留下了不好的前车之鉴。即便恒大现在看起来有些华而不实，但这并不妨碍我们对它有所期待。

与所有新势力造车方式不同，恒大造车是一种“地产土豪”式的造车手法。研发先放一边，先重金请世界级设计师把样式设计出来，然后就开始大肆宣传，像极了房地产中的“期房”，而且一口气设计六款车，在造车新势力中也闻所未闻。一切都不按照传统“套路”操作的恒大在销售渠道上，也展示了神奇的一面。恒大汽车除了建设恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心之外，还将借助房车宝超3万家线下门店，构建起线上线下销售网络。简直是用卖房子的模式来卖车。

评判恒大造车是否能成功，还为之过早。但恒大汽车的现状还是乐观的。在最近一次恒大汽车定向增发260亿港币后，恒大汽车市值达到4000亿港币高点，甚至超越了老牌车企福特，而此时恒大汽车还没有正式造出一款车。但似乎不远了。据最新消息，恒大汽车首款量产车型恒驰1将于2022年8月正式量产。新车将基于恒大汽车开发的EM3平台打造，定位纯电超豪华D级轿车。

根据规划，恒大在上海、广州等地建设全球十大智能制造基地，在销售渠道上，恒大汽车除了建设恒驰汽车展示体验、销售、维保修售后服务三大中心之外，还将借助房车宝的超3万家线下门店，构建起线上线下销售网络。关于恒大汽车，目前舆论风评不一，没有一辆新车市值却超4000亿让恒大汽车的热度被推向风口浪尖。恒大汽车究竟能否得到认可，或许2022年的恒驰1将给我们答案。

拜腾

2020年的拜腾，可以说相当苦涩。被央视点名烧光84亿未能量产，似乎拜腾已经成了新势力中最凄惨的失败者。然而拜腾最近得到了来自富士康母公司鸿海精密的2亿美元投资，或许事情迎来转机。据最新的报道称，拜腾有望在2021年底重启生产线。

拜腾的底子不错，既拥有新能源汽车的生产资质，同时南京智能制造基地项目也已经完工，新鲜的资金注入，或许会让拜腾迎来一个明朗的前景。当然了，2亿美金似乎对造车来说，也不算彻底解决问题，但雪中送炭还是可以续命的。

从此前拜腾发布的原型车M-Byte来看，其实还是很多值得我们期待的地方的。包括全球首创48英寸共享全面屏，也是迄今为止量产车上最大尺寸的车载屏幕，分辨率达到4K。以及车辆前排旋转座椅可向内旋转10 度等，带来全新驾乘体验。还是值得期待的。

法拉第未来 FF

提到FF，似乎已经是一个被人淡忘的品牌。然而，2016年横空出世的FF，在当时被看做特斯拉的竞争对手之一。2017年发布的量产车型FF91更是惊艳众人，然而后来的走势大家已经知道。由于资金链的断裂，FF逐渐淡出汽车圈，甚至创始人贾跃亭也不得不滞留美国。当人们已经有些看衰法拉第并且逐渐淡忘这一品牌时，近些天它却再一次以高调的姿态出现在人们的视野中。

尽管贾跃亭已然背负老赖骂名，但是却一直没有放弃FF。据最新消息，吉利汽车计划向FF投资3000万到4000万美元。钱可能不多，但至少表明了一个态度，那就是FF很有可能重新站到舞台上。FF目前也在积极寻求通过SPAC的上市在美股上市，目前FF的SPAC平台公司正在寻求超过4亿美元资金以支持该交易，目的无外乎募集更多资金以继续实现造车梦。

续航里程超过700公里、感知用户习惯、自我学习进化、配备高级驾驶辅助系统、具备无人代客泊车、面部识别等功能，即便是现在的目光来看FF，它依旧不过时。

据其他媒体报道，有知情人士称，法拉第未来计划在中国开设工厂，并邀请吉利汽车一同建立合资公司，以提供制造服务。据悉，吉利还将帮助改善车型的工程技术，增加包括自动驾驶功能在内的智能汽车技术。知情人士还称，作为计划的一部分，法拉第未来计划在中国一线城市建立一个新的基地，初始阶段的年产能将超过10万辆。

总结：我们可以发现，随着电动车的发展，打造一台车的思路已经发生了变化。现在的造车，思路更像是打造一台智能设备。所以我们才会见到电子领域的巨头们纷纷入场。说起来门槛是比打造传统汽车低了不少，但依旧需要克服重重困难，不是每个人都能取得成功的。戴森在耗光5亿英镑之后表示，造车比它们想象的困难太多。虽然电动车的门槛相较传统燃油车已经降低太多，但仍存在许多变数。或许，今天聊到的几个品牌，只有储备了巨额资金的苹果，能做到万无一失吧。当然了，我们希望有更多好的产品出现，百花齐放总比一枝独秀要精彩多了。