同样是四驱系统，硬派越野车与SUV为何差距如此之大？

随着中国汽车文化的不断积累，越来越多的消费者对于汽车的理解，已经不再是从单纯的代步工具了，而是一个可以陪伴你寄托情感的“个体”，这其中就包括越野文化。

越野文化，是一个非常广泛的含义，它上至顶级的越野赛事，下至我们节假日去户外休闲穿越，涵盖面很广。那么对于我们绝大多数的消费者来说，周末乃至小长假，三五结队开着自己的爱车去亲近大自然，就是一种很好的越野体验。

既然要涉及到越野，必然要有off-road才能体验到在非铺装路面驾车的乐趣，这个时候我们就需要一辆具备四驱功能的车型来帮助我们到达目的地才行。

不过话又说回来，越野车跟硬派的SUV都有配带四驱功能，要说到去越野，那么这两者不同车型上的四驱表现是不是也是一样呢？

首先来看一看最典型的SUV四驱系统：

通常这样的四驱系统都是基于前横置发动机前轮驱动而来的，靠一个多片离合器和一根传动轴向后轮输送动力，在通常路面附着力很好的时候，全部的动力都由前轮输出，只有当电脑检测到前轮打滑（轮胎附着力下降）的时候才会按照需要饥接合中央差速器的多片离合器向后轮输送动力。

不过，这样的四驱系统，通常无法100%锁止中央差速器（个别车型拥有手动中差锁），同时前、后轴都只装配了开放式的差速器，轮间的限滑和动力分配全靠电子限滑完成，驾驶员无需过多干预。好处显而易见，就是让驾驶变得更轻松，在使用正确轮胎的前提下，应付一些积水和积雪路面不会有太大问题，但缺点也很明显，就是这样的四驱可以提供的脱困能力十分有限。

就拿欧蓝德(参数|询价)做例子：

sawc四驱虽有前锁中锁，但它的锁是还是一个多片离合器类，余下靠sport abs刹车配合。无sawc的四驱(欧的4WD)无前锁，只有中锁和sport abs电子限滑！四驱数据在SUV里面算是可以，但是论真正走烂路，还是要差了点！

因为没有分动箱的适时四驱在正常状态下采用的是两轮驱动，所以只有当驱动轮打滑时电脑才会介入，因此它需要一个反应时间，而这个反应时间的长短也恰恰体现着这套四驱系统性能的实际越野能力。总的来说，城市SUV的适时四驱只不过是一个心理安慰版本的四驱，真要碰上啥事，一般是无法帮助你完全脱困的。

再说道硬汉越野车的四驱系统结构：

越野车不同于SUV的四驱构造，它的构造更为复杂些！

比如说：拥有独立分动箱：

它的四驱系统通常都是基于纵置发动机后驱平台而来，带有真正意义上的分动箱，可以是分时四驱也可以是全时四驱。对于分时四驱而言通常靠后轮输出动力，而对于全时四驱而言通常会将更多的动力传递至后轮而不是前轮。

二拥有低速扭矩放大挡的能力，也就是低速四驱功能，夸张的齿比能够轻松的将发动机扭矩放大2倍甚至更多，瞬间拥有比平时更强悍的轮上扭矩输出，为克服障碍和高难度攀爬作出贡献。

三就是具备差速锁。差速锁作为脱困利器无需多言，全时四驱通常都具中央差速器锁止功能，而分时四驱挂入四驱挡位的时候就相当于锁止了中央差速器！让前后驱动桥之间变成刚性联接，这样就可以把大部分的扭矩传给不打滑的驱动桥，帮助车辆应对恶劣路况，及时脱困！

同样，拿个视频打样！

驭胜S350拥有博格华纳的分时四驱/适时四驱，分动箱，牙嵌式差速锁等配备。此外，车身也是纯粹的越野车构造，带大梁、柴油发动机、皮卡底盘...驰骋起沙场来还是非常轻松的。

另外，作为越野车的四驱系统，新款的驭胜S350还配带了强大的电子辅助，在没有足够多的差速锁时，比如低配车型上，这时的脱困更多依靠的是强大而又有力的电子辅助，也就是车辆依靠电子辅助进行轮间限滑的能力很强，像驭胜S350车身上采用的跟路虎同款的全地形反馈系统，大部分的情况下即使在没有差速锁时依旧可以靠电脑控制油门刹车进行脱困。