最近发现一件让人特别无语的事情，小编一“老炮儿”朋友，开车十三年了，对改装、玩车都有一定的研究，但昨晚一起唠嗑时，聊到越野这块，却跟我说出这么句不专业的话来：欧蓝德(参数|询价)就是越野车啊………

这里忍不住飙句英语金句：Oh My God！

大哥~那是SUV啊！而且欧蓝德搭载的是汽油承载式车身，跟越野车的基因完全没半毛钱关系好吗。

不过，对于这迹象，咱也不能说啥，主要还是国内市场影响。真正越野车的定位就注定了销量不会多高，然后一些信仰“诗和远方”的普通家庭只能进击SUV了，从而也形成了现在SUV热销的原因，许多厂商也就利用这个主题，不明确说这是越野车，但也主打着“越野功能”，以至于不管是新手，还是开车多年的老司机，都一直以为SUV就是越野车。

以下，小编就带着“诗和远方”的感觉，从车型以及驾驶细节构造出发，给大家讲讲解下，SUV跟越野车的区别所在！

一、车身工艺

对于大多数的SUV来讲，采用的都是承载式车身，原因很简单，对于厂家来说，造车成本更低，对于大多数消费者来说，在市区日常代步的使用需求，对车辆也没有那么高的要求，有没有大梁差别不大。

所谓的承载式车身就是将整个车身与车架融合到一起，成为一个整体，这样一来车轮就承担了整辆车的载重，进而可以使得车辆重量更轻，行车时重心也更低，开车更平稳，油耗更低，舒适性更强。

但相反，承载式的车身要换走坑洼烂路这些地段来讲，没有大梁的支撑，首先面临的就是四轮受力不均时，颠簸路面跟做过山车无疑，更主要的对车身的伤害也是极大，车身容易变形，另外底盘重心相对来说也没有非承载式的那么有支撑力。

而我们说的越野车，非承载式车身就是作为越野车型最应该有的基础配置，原因也很简单，小编同样先给大家看几张图：

所谓的非承载式车身，就是我们俗称的大梁。车架通常由两根纵梁和若干根横梁构成，贯穿整个车身，从而达到一个较高的强度和抗扭性。比如：像遇到这种这种高低坑洼的炮弹坑路面，拥有大梁的车身能提供更好的车身刚性，保证车身不变形，同时提供良好的底盘韧性，保证舒适度。

二、驱动方式

在驱动方式的比较上，SUV和越野车的差别就非常大了。

SUV的驱动方式，多数分为分为前轮的两轮驱动和电子四轮驱动两种驱动方式，一般只适用于普通越野的路况，对于一些高难度的越野路况来说，SUV就有点力不从心了，严重时会造成驱动系统的失灵。

越野车则是基本采用分时四驱，轮间装有坚固的牙嵌式差速锁，可实现100%的“刚性”锁止，所以出现一个车轮打滑的现象，动力会立刻被其余三个车轮共享；如果有三个车轮打滑，动力甚至可以100%集中到另外一个不打滑的车轮上，保证了强大的越野能力。

三、动力输出

动力输出的差别主要体现在发动机的调教和输出方式上。

SUV车型的发动机调校多采用高转速高扭矩。类似霸道、欧蓝德这种构造就是这样一原理，以增大发动机转速来增加汽车动力，同时还要兼顾发动机的燃油经济性，基本还是沿用家用车的造车理念。

越野车的发动机调教则是低转速高扭矩。它的一个原理就是车辆的扭矩大，提速越快。例如：当你遇到轮胎陷淤泥这样的情况，瞬间提速，以大扭矩的优势增大脱困能力。

最后总结：

现在的汽车市场，最火的就是SUV车型，外观敦实、视野高、空间大等优点都是轿车比拟不了人。但经济的快速发展，大量城市化的使用场景也使得SUV车型逐渐偏离了原本的性格，甚至误导大家以为SUV就是越野车。然而实际上，绝大多数SUV都是城市型SUV，是完全为了适应城市和高速道路的行驶需求，根本无法满足户外越野的行车需求。而真正的越野车则是像行走在沙漠里的一匹孤狼，谈的不是舒适，而是自由与翱翔的生活方式。

当然，作为厂商而言，满足消费者的需求才是赢得销量的真理，全新一代驭胜S350，专业打造高性能越野车型，非承载式车身，全新双速适时四驱，全地形馈系统，伊顿牙嵌式差速锁，给你的不只是诗和远方，在原有的越野车基础上，又增加了目前市面上最稀有的国六四驱柴油发动机，对于市内通勤同样也能做到了SUV的省油级别。当你厌倦市区繁华时，到郊区、乡下小驾一游，会发现“懂”生活是如此之美！