当你怀揣着梦想和现金来到4S店时，最能吸引你眼球的想必是心仪车辆的外观内饰、充满黑科技的省心配置，或者是足够优惠的折扣。而在面对更为核心的动力选择上，不少车型都有着两套动力+传动系统可选，而配置单上发动机相近的排量与变速箱不同的挡位数对于消费者来说并不是一个很好选的题目。

撇开人们谈论得更多的发动机不说，对于一台变速箱来说，除了“结构”与“挡位数”等这些账面信息，都属于消费者得不到言传而只能意会的。而当你所购买的车上安装了一台国产的变速箱后，你能获得的信息就更少了。

就在最近，伴随着全新一代捷途X90(参数|询价)的上市热卖，车上所搭载的7DCT变速箱不仅获得了消费者的普遍好评，其平顺性甚至超过了不少合资品牌的车型。殊不知，这款变速箱的诞生地就是坐落于重庆的青山工业，且完全是自主正向研发的产物。就在最近，伴随着在青山工业试车场内试驾捷途X90的机会，也让我在更了解捷途X90产品力的同时，看到了青山工业这位现代中国汽车工业“幕后英雄”的真正实力。

“大隐隐于市”的青山工业

众所周知，汽车三大件是最为重要的零部件，而其中发动机与变速箱更是核心技术。在十几年前，自主品牌正是因为无法在发动机与变速箱领域打破技术壁垒，以致于仅能靠购买外国品牌的发动机与变速箱来造车。

时至今日，得益于自主品牌的发展，许多自主品牌都拥有了自主研发发动机的实力，并且其产品也有着不错的产品力。而在变速箱层面，除了采购爱信、采埃孚这类世界变速箱大厂的产品，零部件市场上可选的好产品并不多见，除了成本高，与自家发动机匹配度不好也受到了不少人的吐槽。

显然，最好的解决方案便是找到一家能够在整车开发初期便能深入合作的变速箱企业一同开发新车，从而解决未来车辆在传动系统上可能遇到的问题。而这一次，与捷途汽车建立起车辆传动方面战略合作伙伴关系的青山工业，在变速箱的问题上为捷途提供了一个最好的解决方案：在全新一代捷途X90的1.6T车型上，便搭载了青山工业的主力产品——7速双离合变速箱。更重要的是，这台变速箱同样被搭载于长安UNI-T(参数|询价)上。

或许你是第一次听说青山工业，但这家具有军工背景的国有企业算得上是自主变速箱领域的老牌企业，已经拥有55年的历史了，见证了新中国汽车工业的诞生与发展。自从1984年开启军民结合的发展路线后，青山工业便开启了乘用车领域的变速箱开发。至今，青山旗下已经拥有满足扭矩400N·m以下乘用车的MT、DCT、纯电动、混合动力的四大产品平台，20个产品系列以及近300个型号的产品谱系，市场范围覆盖轿车、SUV、MPV、微客等多种车型。

而根据捷途汽车与青山工业的规划，未来，除了在DCT产品方面继续深化合作，奇瑞捷途与青山工业还将在混合动力系统方面开展进一步合作，以共享开放模式，借助青山多技术路线研发的混动系统，为捷途的整车电器化升级提供新的助力。

原来变速箱是这样生产的

与发动机一样，变速箱是一个复杂且精密的零部件，且随着目前汽车工业对于零部件轻量化、小型化的要求不断提升，变速箱在生产过程中的要求也不断提升。不过，相较于整车，变速箱的体量要小得多，在一个车间内就可以将布装、拼装、合抱入箱、总装、校验几大部分完成。

随着全新的湿式DCT变速箱的投产，并且对于清洁度要求较高，青山工业对于车间进行了升级改造，新车间使用了正压设计，外界尘土无法进入车间。同时员工着装与电子制造车间标准一样，在进入车间之前要进行无尘化清洁，帽子、衣服带有静电导丝，另外部分岗位还需佩戴静电手环。

布装线是变速箱的最初工序，需要人工将齿轮与轴系按标准顺序组装在轴上。同时，布装工位上还要进行放错检测，通过视觉分析防止错漏装零件。

拼装工序是自动化完成的，不同的机器人会完成相应工种，包括用标准扭矩拧紧零件，嵌入差速器等。

合抱入箱同样由KUKA机器人来完成，具有浓浓的仪式感。

在总装线完成最后的组装后，所有变速箱都会经过校验流程。其步骤首先为人工静态检测，之后会在模拟真实路况的台架上进行试跑，台架会模拟倾斜、颠簸，检测系统会记录齿轮咬合的情况和油液压力是否正常。

变速箱的生产流程很好理解，但重点是品质控制，要知道变速箱一旦出现品质问题，对于一台商品车来说将会是一场灾难性的事故和让人崩溃的维修。至此，硬件素质的保障就有了，而大家对变速箱时常会有一个误区，和“XX车”同款的变速箱也会有类似的表现。这个不绝对，硬件素质的确可以决定一款变速箱基础的高低，但其最终的表现，主要是车企的定位和调校策略所决定的。

从试验场地到开放道路的完整体验

说到基本素质，湿式双离合变速箱相较于干式变速箱除了有更好的散热性能外，还有着更大的调校宽容度。换句话说，在同一台变速箱上，你可以让它迅速升挡以提升传动效率，也可以让它稍微庸懒一点保证切换挡位时的舒适体验。显然，在捷途X90上调校风格选择了后者。在随后的试驾过程中，不论是低速蠕行、正常起步，还是在地板油加速、爬坡过程中，都没有出现令人担心的异常顿挫。而在青山工业的厂区里面，我也看到了针对变速箱而开发的整车实验路段。

直线加速测试是最基础的测试，动力衔接、换挡平顺性这些指标都需要在前期反复测试、标定。实验室变速箱测试台架往往模拟的是最理想的工况，而一台车正常使用工况是非常复杂的，鹅卵石和比利时路带来的高频振动，能让测试人员提前发现很多可能遇到的问题。

最为困难的环节之一是爬坡测试，这一项目主要是针对变速箱在需要扭矩时将挡位选择的场景进行放大化，接近20%的坡道已经是普通地库的坡度，捷途X90用坡道精致起步和匀速蠕行都可以正常通过，没有出现人们普遍担心的溜车或半联动顿挫等异常现象。

将车辆开上正常路段后，更接近于消费者的日常使用场景。

捷途X90实际道路试驾体验下来，让我感觉变速箱的存在感是非常低的。首先，想把这台车开平顺了很容易，不需要刻意小心对待油门，快节奏驾驶时，总能及时匹配上所需要的齿比。

静止起步动力输出非常柔和，之后的提速也是尽显平顺轻快，可以在毫无顿挫或者中断的情况下就提速到你想要的速度。只要你一直维持合理的油门开度，发动机转速基本就徘徊在2000rpm上下，捷途X90也会保持挺不错的静音和加速性能。

这一次新一代捷途X90上驾驶模式由两个变成了三个，增加的Normal模式变成了日常驾驶过程中的首选。当然，心急的你也可以选择Sport模式，不过刻意拉高转速并延迟换挡显然不是捷途X90所乐意的。

作为一名普通消费者，在关于“一台车用了什么变速箱”这个问题上，真没必要有过多纠结。去试驾一下，体验足够好就行了。