2020年9月的北京车展，北汽新能源为全新打造的纯电车高端品牌ARCFOX以及首款产品αT做了三件事情：

其一，公布了ARCFOX的中文名称，“极狐”。尽管北汽新能源为其赋予了更积极的意义，但怎么听，都感觉是一部仙侠网络小说的名字；

其二，公布了ARCFOX αT的售价区间，25—33万元；

其三，明确了ARCFOX αT的具体上市时间，10月24日。

从2016年4月，ARCFOX品牌发布，到旗下首款量产车αT上市，北汽新能源整整“折腾”了4年半之久。

彼时，处在襁褓之中的新势力造车，尚无一战之力；彼时，北汽新能源尚在中国新能源汽车销量的头把交椅上，稳如泰山。

时过境迁。今天，以蔚来为首的新势力头部企业已有羽翼渐丰之势，而北汽新能源江河日下，从1月到9月，生生来了个销量“九连跌”。9月份，偌大一个北汽新能源的产量仅为221辆，同比下降93.54%，距离全线停产，也就一步之遥。

ARCFOX极狐，4年酝酿之期，等来一个“家道中落”。

ARCFOX品牌，更确切地说，ARCFOX αT这辆车，或许已经成为北汽新能源最后一张可打的牌了。

本以为北汽新能源之于ARCFOX αT，4年磨一剑，早已万事俱备。从品牌发布、合作伙伴确定、产品规划、供应链完善、产品架构创建、试装车下线、专属事业部成立、样车展出、活动造势、预订开启……北汽新能源有足够的时间完成好上述所有工作。

“近乡情更怯”。

或许是基于没有退路的压力，临近ARCFOX αT上市之前的最后一个月，北汽新能源仍动作频频。

先是北京车展新车发布时，ARCFOX αT突然增加了一个入门版车型，售价也从预订期的28万元，下调到了25万元。当然，续航也从600公里+降至400公里+；

接着便是高调引援，腾讯汽车总经理王秋凤正式加盟北汽新能源，任职ARCFOX BU副总裁，负责ARCFOX品牌的整体营销工作，直接向ARCFOX BU总裁于立国汇报。北京工业大学汽车专业科班出身的王秋凤，没有一天主机厂的任职履历，从2003年进入《汽车杂志》担任首席编辑开始，其后辗转搜狐、腾讯。17年时间，磨砺成了一名资深汽车媒体人。北汽新能源“不拘一格降人才”的决心，由此可见一斑。

从拉低购车门槛到跨界引援，无一不看出北汽新能源的“紧张”。

是啊，“交付才是生死劫”。是近年来新造车品牌产品量产上市的“警世恒言”。更遑论“孤注一掷”的ARCFOX未来只有一个选项，“必须赢”。

诚然，北汽新能源为此也足够努力。

产品打造方面：北汽新能源与麦格纳联合研发了IMC智能模块标准架构。在此架构之下，未来两年之内，ARCFOX将推出6款车型。同时，ARCFOX将北汽集团赋予的北汽奔驰全球化供应链完完整整地挂在了自己的身上。

用于立国的话说，ARCFOX αT就是“一身名牌”：底盘来自博世，电池由SK生产，电机属于西门子，内饰选择了弗吉亚，音响和大屏落户哈曼，车顶全景天窗，都是福耀曹德旺先生亲自给开的完整一块。

作为一款智能化纯电车，在ARCFOX αT产品首次亮相时，北汽新能源就高调宣布：华为选择全面战略合作的汽车企业只有北汽一家。从自动驾驶到智能座舱，再到驱动控制系统，华为与北汽完全实现了深度大合作。

用户服务方面：如果用“洋装穿在身”来形容ARCFOX的产品打造，那“心依然是中国心”就很能说明ARCFOX在用户服务方面的参考标准。北汽新能源总经理刘宇曾直言不讳：在用户服务上，我们需要学习的对象就是自主新势力头牌“蔚来汽车”。

从ARCFOX位于北京三里屯的第一家体验中心可以看出，与蔚来的NIO House颇有几分相似。当然，这仅仅只是“形似”。

刘宇坦言：北汽新能源需要向蔚来学习的地方还在于“跟消费者做朋友”。甚至，于立国的表述更直接：要珍惜、要用心，用“跪下来”为用户服务。

曾几何时，一个仅靠TO B扬威，就可以7年蝉联中国新能源汽车市场销量冠军的体制内车企，而今的北汽新能源能够说出这样的话语，作为旁观者的我们，真是五味杂陈，不知道是替他们惊喜，还是为之感到悲叹。

“毕其功于一役”是北汽新能源之于ARCFOX当下最真实的写照。

那么，ARCFOX αT，这款轴距达到2915MM的纯电中型SUV，真的能够完成“单骑救主”的任务吗？

讲真，很难说。至少目前留给ARCFOX αT市场空间确实有限。

就在10月1日，特斯拉官宣了Model 3(参数|询价)今年的第二次降价。其长续航版降至30.9万元，标准续航入门版则跌破了25万元关口。这个价格对ARCFOX αT肯定形成了压力。当然，Model 3与ARCFOX αT只是在价格上对标，车型并不相同。

但是，比亚迪唐(参数|询价)EV、埃安LX(参数|询价)则成为ARCFOX αT必须直面的强劲对手。随着岁末年初的到来，Model Y(参数|询价)和大众ID.4的上市，ARCFOX αT还将面临更加残酷的市场环境。

这样讲，或许有些“长他人志气，灭自己威风”的意思。ARCFOX αT不也有一幅“好身板”吗？产品力不差呀。

问题恰好就聚焦于此。北汽新能源今天的“迷局”是造一款好车，定一个好价钱，学一通好服务，就能扭转败局的吗？答案其实并不那么肯定。

“北汽自主品牌过去的产品如何？”如此问题，刘宇曾这样定位：各方面中规中矩，没有明显的缺点，也没有突出的兴奋点。

讲真，刘宇对北汽产品的定位，特别是北汽新能源产品的定位，较之产品市场的普遍认知偏高了不少。厂家的自我评价和用户评价以及大众认知之间，出现了比较明显的不对等。

插播一个小故事，以此来说明上述问题。

之前，ARCFOX αT的车尾标写的是“北汽麦格纳”，这是一个很标准的合资主机厂产品的写法“中方+合资方”。在ARCFOX αT前期全国多地开展的产品宣传活动中，北汽新能源“真诚”的用户态度得到回馈。

有用户提出：北汽集团作为一个全领域的汽车制造商，涵盖的车型非常多，“北汽麦格纳”之于ARCFOX αT，并不能突出这款全新打造的高端新能源汽车的特质。建议采用“蓝谷麦格纳”（北汽蓝谷是北汽新能源的母公司），以突出“蓝谷”在新能源领域的优势地位。

事实证明，北汽新能源很快采纳了这个意见，北京车展上，在ARCFOX αT的展车上，赫然出现“蓝谷麦格纳”的字样。

其实，某热心用户也罢，北汽新能源自己也罢，彼此都清楚，更真实的原因是，目前北汽新能源的市场认可度，还承载不了一款30万元级别的中高端车型。既然有用户提出建议，既尊重了用户意见，又“就坡下驴”解决了问题，皆大欢喜。

所以，当下，北汽新能源“根”上的问题是，之前数年时间，简单粗暴的依靠B端走量，失去了对市场的敬畏之心，北汽新能源“口碑崩了”。一旦没有了“口碑”，“懒得管你产品好不好，不碰你就是最好的选择。”基于这样想法的潜在用户群会批量性增长。

当下，北汽新能源是够忙的，在ARCFOX αT必须走量的大前提之下，既要盯紧ARCFOX αT的造车品质，又要狠抓ARCFOX品牌的建设。

竞技体育告诉我们一个道理，在强烈的胜负心驱使之下，很难有好的发挥，“自古决赛无名局”，说的就是这个道理。

窃以为，北汽新能源要打好ARCFOX αT这张牌，必须首先放下“胜负心”。更通俗地说，ARCFOX αT卖得怎样，不必过于纠结和在意。北汽新能源毕竟不是新势力造车，尽管现在也是入不敷出，但背后有北汽大金主，至少短期内并无“断炊”之虞。

姑且先把ARCFOX αT作为做好如下两项工作的载体。

第一，好好打磨车辆品质，虽然ARCFOX 有完美的供应链，但是造车毕竟是一个复杂的过程，好的单项元素和好的整车之间并没有必然联系。设计、调教、连接、融合、呈现等，包括所有的品控环节，缺一不可。

第二，在此基础之上，王秋凤领衔的ARCFOX BU团队利用1到2年时间，“弯下腰”夯实用户服务。学“蔚来”不是不可以，从ARCFOX品牌成立那天起，都一直在强调其外生性和独立性，这成为可学习的基础。

但之前蔚来也是一路摸着石头过河，蔚来也曾经“入过坑”，为此交过学费。ARCFOX需要有“拿来主义”精神去学习，并最终做自己。

历经上述之后，或许，ARCFOX αT的销量会迎来一个意外之喜。即便没有，伴随着ARCFOX第二款20万元售价区间的车型上市，北汽新能源只要能够赢回口碑，自然就赢回了市场。