作为汽车工业风向标之一，梅赛德斯-奔驰E级(参数|询价)车的十代变迁，影响的可不止是他的细分市场。自1947年问世，E级车逐渐成长为梅赛德斯-奔驰产品线的一面旗帜，对手竞相研究的对象。进入中国市场，更是让这个系列找到了新的乐土。很大程度上，经过中期更新的长轴距E级车，仍把控着细分领域设计、技术和性能等方面的话语权。

诚实的身体

人们的思想虽然多样化，但身体总是最诚实的。面对眼前挂着锃亮立标的梅赛德斯-奔驰E 300 L轿车，本着先到先得原则，我和一位同行默默拉开了宽大的后车门，准备在梅赛德斯巨宽大的豪华后排座椅上，开启丰富多彩的一天行程。其实，无奈坐进驾驶位的老哥也是一脸陶醉，从引擎启动的一刻嘴就没闲着，我就是从他的话语间学习了主动式变道辅助系统究竟该怎么用。

看看身边梅赛德斯-奔驰经销商发自心底的笑容，还有车主们自豪的神情，你就不得不佩服这家德国汽车制造商在中国取得的成功。的确，凡事凡物，人们总想要最新和最好的，汽车消费中，梅赛德斯-奔驰往往便是那个首先浮现在很多消费者脑海中的品牌。与十五年前本地化生产的E级车相比，如今的新一代长轴距E级车浑身散发着一种“专属”的光芒。

浙江宁海，清幽的山林间，低沉的发动机声浪、风噪、胎噪等外界声响几乎可以忽略，我们驾驶的新一代长轴距E级轿车安静地滑行着。与俊秀的山水相映，新一代长轴距E级车似乎也有了某种气质上的变化。梅赛德斯-奔驰改善了车辆外观设计，让盾形格栅形状更为圆润，应用了源自迈巴赫S级(参数"询价)轿车的贯穿式前包围设计。局部细节上，新车使用了大量镀铬装饰，让过去看上去比较威严的形态流露出更多精致。运动轿车的改造也是如此，单幅镀铬饰条搭配闪钻格栅，使用AMG风格前包围以及两侧双幅风刃式进气格栅的设计，增强了运动观感。

关于造型这种见仁见智的事情，争议是免不了的。就像最新苹果手机回归直角边框设计引发的议论，回归经典与倒退之间，不同视角间差异巨大，但无论如何，这根本挡不住买家的热情。可以想象新车设计师承受的压力，技术、勇气和想象力一点儿都不能少。在我们看来，新一代E级车的形象不仅依然养眼，而且科技元素更足。奔驰将新的远程几何多光束LED大灯称为“锋眉皓目”设计，每盏头灯包含84颗独立LED光源，可以提供近650米的照明范围。暗夜中，我们在一段有很多大型货车的高速路上，得到了这种技术带来的帮助，良好的照明视线，以及自动远光灯的应用，大大减轻了视觉负担，旅程轻松了不少。从新一代E级车的后面看，新的LED光源点阵式排列的尾灯效果独特，点亮后形似传统文化里的“龙鳞”，尤其夜晚，照射通透，辨识度很强。

座舱玄机

回到故事开始。当我一身疲惫地从嘈杂的机场出来，便迎来了出乎预料的梅赛德斯-奔驰礼宾接待。当我一头扎进长轴距E级车“老板级”后座，顺手按下双片全景天窗和遮阳帘控制键，将头靠在柔软头枕上的那一刻，才真正有了“中国制造，专属中国”的一些微妙体味。由超长轴距创造的后排腿部空间，让我不必动用车门内侧的“老板键”移动副驾驶座椅，丰富柔和的氛围灯光系统成为缓解情绪的良药。能为车内每一个位置的乘员提供优质体验，应该是很多人选择这款奔驰车的重要理由。

国内的新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车根据配置不同，有E 260 L 轿车/运动轿车、E 260 L 4MATIC 轿车/运动轿车、E 300 L 时尚型轿车/运动轿车、E 300 L 豪华型轿车/运动轿车、E 300 L 尊贵型轿车/运动轿车，以及E 350 L 4MATIC 轿车/运动轿车等车型提供，价格范围从43.08万元到64.28万元。针对不同车型特点，梅赛德斯-奔驰的定价策略经过了精心设计，E 300 L系列会是市场主力。

功成名就的长轴距E级车身材修长，经过140毫米加长，轴距达到了3079毫米，使后排乘员拥有同级最为宽适的乘坐空间。多年耕耘之下，奔驰深知中国客户喜好，奉上了一系列周到的问候：后排私密三角窗、后排遮阳帘、豪华型后排头枕、智能7英寸后排触控屏、可放倒37.5度的后排电动可调节座椅、新的后排中控台等，后排中央座椅材质也经过了软化处理，一切改进均有的放矢，拿捏得体。

堆砌装备这种事，国内十分盛行，特别一些非豪华品牌更是热衷。对此，梅赛德斯-奔驰只有在改善用户体验方面做到更出色，科技含量做到极致，方能捍卫自己的地位。长轴距E级车对车舱氛围的塑造，更多依靠的是现代数字技术。那块著名的双连屏，不仅赢在尺寸，而且从显示清晰度、视觉效果、功能逻辑，到操作便利性等都是这个市场最棒的。长轴距E级车车内材质选择相当考究，触手可及之处，满是柔软和顺滑。使用真皮包覆的多功能方向盘带来的触感回馈已经“数字化”了。奔驰为车系准备了两种方向盘款式：轿车的“鸥翼式”三幅方向盘，以及运动轿车的“双翼式”运动方向盘，它们的造型有明显不同，但功能性并无大差。

点按、滑动、触碰，通过全电容触控技术，你可以在新的方向盘上轻松调用常见的大部分功能。类似的控制方式并不是刚出现，但新车的设计让使用体验较以往有了改善。包括增加了触控区域面积，同时方向盘内还设有双层电容感应衬垫，可以随时掌握驾驶者对方向盘的控制状态，其背后的软硬件融合能力是王道。

说到软硬件，就不能不提梅赛德斯-奔驰的MBUX 智能人机交互系统。新一代长轴距E级车搭载了英伟达Parker128芯片，具有6核CPU、256核GPU，以及8G DDR4 RAM内存。显然，强大的算力带动了功能的进一步完善，无论在哪种操作方式下，系统都具有快速响应能力。目前的系统已经能够识别驾驶员和前排乘员的手部动作，区分主副驾驶位，OTA在线升级也适用于部分功能。

飒沓如流星

从后排老板位转移到驾驶座，感觉同样优秀。即使在不同的速度区间，长轴距E级车安静、平顺的风格依然没变。通过油门踏板、底盘、方向盘和座椅传递到身体的，总是异常扎实的信息。大多数时间，我更愿意将驾驶模式放在“舒适”，享受那种动力呼之即来，又不至于惊扰到后排同行的感觉。腾出来的精力，可以充分感受一番高科技装备带来的体验，例如已经出现在部分车型中的实景穿越导航功能，或者全系标配的“雾霾终结者”空气净化系统等。也许，这就是“数字豪华”的福利吧。

根据需求不同，长轴距E级车消费者有几种不同的动力选项，其中，顶级配置是2.0升直列四缸涡轮增压发动机与48伏智能电机组合，输出功率220千瓦，电机可提供10千瓦额外功率，峰值扭矩为400牛米；我们的试驾车E 300 L车型搭载2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率190千瓦，峰值扭矩为370牛米；入门级动力系统为1.5升直列四缸涡轮增压发动机与48伏智能电机组合，具有135千瓦输出功率与280牛米峰值扭矩，电机提供额外的10千瓦功率。

对愿意自己驾驶车辆的客户来说，长轴距E级车的L2级自动驾驶系统不容错过，条件允许，绝对值得“加钱上”。针对中国的使用环境，梅赛德斯-奔驰还对系统进行了优化，工作效率更高。通过遍布车辆的23枚摄像头和传感器，驾驶者可以实时掌握车辆周围动态。另外，主动式变道辅助系统激活车速从80公里/小时降到了60公里/小时。交通拥堵辅助系统则可以缩短跟车距离，同时开启主动式停走辅助功能，可应对突然加塞车辆的场景。

经过更新，新一代长轴距E级车的驾驶辅助功能能力更强，包括智能领航限距功能已经可以根据前方路况提前采取相应措施减速直至刹停；主动式制动辅助系统增加了转弯功能，城市行驶转向时，发现异常可以实施紧急制动；主动式盲点辅助系统带有下车警示功能；智能泊车功能在左右无车状态下也可以探测车位。这一系列先进功能只需通过简单设置即可使用，可极大程度提升驾驶者信心，对各方交通参与者也十分友好。

梅赛德斯-奔驰长轴距E级车（汽油机）

基本价格（万元人民币）：43.08-64.28

车身型式：前置后驱/四驱，四门五座中大型豪华轿车

发动机：1.5升涡轮增压丨135千瓦@5800-6100转/分，280牛米@3000-4000转/分；2.0升涡轮增压丨190千瓦@5800-6100转/分，370牛米@1800-4000转/分；220千瓦@5800-6100转/分，400牛米@3000-4000转/分

变速器：9挡自动

车身尺寸（长/宽/高mm）：5078/1860/1484

轴距（mm）：3079

0-100km/h加速（s）：6.1-9.0

最高车速（km/h）：250

综合油耗（L/100km）：6.8-7.9

值得买：数字化科技加持的豪华氛围，游刃有余的沉稳动态风格，针对性强的配置水平

再考虑：一些有价值的装备需要选装，强调舒适而非运动能力