文| 营哥

哈喽大家好，我是智车营的营哥。

9月2日，奔驰带来了代号为W223的全新一代奔驰S级(参数|询价)，相比上一代车型W222，有的说是史上最丑的一代，也有的说奔驰S级最经典的永远是下一代，众口难调莫过于此。

不过营哥关注的点倒不是造型设计， 而是最新一代奔驰S级打出的科技牌：L3级和L4级自动驾驶。

既是L3，也有L4

在官方的宣传中，全新的奔驰S级被冠以了世界上首台"既搭载L3，又搭载L4"的车辆，至于为何不统一宣传为搭载了L4级别的自动驾驶系统，则是奔驰所谓的L4适用场景太过单一（这点后面会说），若是直接冠名L4有"以小博大"之嫌。

而且奔驰的管理层也是有点小心思的，为什么要在全新奔驰S级上要重点突出 L4级？

因为不甘落后！

奔驰作为汽车的发明者，一直以来都是都是作为技术引领者的存在，但在自动驾驶这件事上，却被奥迪抢了先机。

2017年，奥迪推出了首款量产的L3级自动驾驶汽车奥迪A8，成为当时行业里最闪耀的新星。

试想，奔驰要是仅把L3级自动驾驶当做全新奔驰S级的亮点，那还算什么引领者，都是别人玩剩下的。所以在亮点中加入一个L4，既有了第一的名头有了还能秀一下肌肉，两全其美。

奥迪A8 VS 奔驰S级，谁更胜一筹？

奔驰S级的L3级自动驾驶，官方对此这样定义：在有条件的限制之下，开启L3自动驾驶后，驾驶员在高速公路上可以将驾驶任务交给汽车，从而浏览邮件或是看个新闻。

那相比三年前的奥迪A8，又有哪些不同呢，我们依次分析。

先从传感器说起，新款奔驰S级搭载了5个毫米波雷达——1个前向长距离雷达和4个角雷达、1个前视双目摄像头、1个后视摄像头和4个环视摄像头，还有12个超声波雷达。在车头处，其还配备了1个激光雷达。

与三年前的奥迪A8相比，新款奔驰S级多了个1个后视摄像头，少了一个红外摄像机，前者主要用于驾驶员监控，后者主要是用于夜视辅助。

从传感器硬件上来看两者的差距并不大。

当然，科技发展日新月异，单纯的比较传感器种类以及数量是没有多大意义的，最终还是需要落到实处。

从实现的功能来看，奔驰官方对系统的定义，在速度不超过60km/h的前提下，开启名为Drive Pilot的L3级自动驾驶系统后，驾驶员可解放双手、双脚以及双眼，可以在车上处理邮件、看看杂志或者直接来个线上会议。

"不超60km/h"，看到这个关键词相信大家都倍感熟悉，因为这与奥迪A8开启L3的限制条件一致。

而其他的限制条件诸如行驶在"有对向车流隔离带的高速公路上或多车道公路上、所有车道的车行驶缓慢，车辆间距非常小"也是与三年前的奥迪A8限制条件八九不离十。

所以从这个角度看，全新一代的奔驰S级似乎与三年前的奥迪并没有拉开多大的差距，相似的开启条件，相似的功能。

是什么原因导致最新的奔驰S级与奥迪A8没有拉开差距

是技术原因导致的吗？

其实营哥最开始也是从这个角度去思考的，毕竟在技术并没有完善的情况下，速度越快，发生意外的几率就越高。

但经过营哥查证资料后，答案似乎有所不同。

奔驰在发布会当晚提到过，由于目前多数国家在法律上都没有出台相关的政策，目前仅有德国出台了相关框架，所以德国的用户将会是第一批使用上Drive Pilot的L3功能。

而德国相关的法律中有这样一条：允许车辆在60公里/时，或37英里/时开启L3功能。

所以奔驰将速度限制在60km/h以下，极大的可能性是为了合规而并非是技术限制，如果后期政策开放，想必奔驰S级能通过OTA提高开启L3的速度限制。

而对于目前对L3级自动驾驶另一个争议点即：驾驶员从车辆提醒到需要接管的时间。

奔驰给出的答案是10s（奥迪A8也是10S）。

即驾驶员有10s左右的准备时间来准备接管车辆，如果没有在规定的时间接管车辆，那么车辆会继续保持车道内行驶，随后逐渐减速停车。在安全停车后，车辆会自动进行紧急呼叫，并打开车辆门窗，以便急救人员进入车内。

看到这，想必有读者已经懂了，在法律法规没有开放之前（比如速度限制提高），奔驰S级的L3与奥迪A8的L3差距真心不大。

L4级自动驾驶，并非是噱头

最开始看见奔驰S级搭载了L4级自动驾驶系统，营哥心里想的是奔驰这莫不是要一口气吃成个胖子，L3都还没普及，突然就举刀刺向L4，步子是不是垮得太大了一点。

后面在了解完奔驰S级的L4级自动驾驶后，才发现营哥想多了，奔驰所谓的L4场景，其实就是高级别的AVP代客泊车技术，想在道路上实现L4，那还得在等等等等等等…

AVP代客泊车技术其实就是在特定场景下，驾驶员只需要将车辆行驶至停车场门口，车辆将会自动寻找空余车位泊入，而在需要用车时，按下AVP按钮，车辆会自动开到驾驶员面前。

不过这里的限制条件是相当多，首先是停车场需要部署车路协同，其次，相关的法律也得跟上。

目前已知的满足以上条件的停车场，好像是只有德国斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆停车场，它是由奔驰和博世共同打造。

所以，其实无论是L3还是L4，大家都可以看做是奔驰的一次肌肉秀，普通的消费者真想要体验到高等级的自动驾驶，法律建设、硬件支持、技术突破，缺一不可。

写在最后：

其实通篇看完，相信大部分读者也基本懂了——全新的奔驰S级所搭载的L3级自动驾驶系统与三年前的奥迪A8相比，基本上没有实现突破的，至少在在相关法律没有修改前是这样。

而早面世3年的奥迪更是今年年初曝出了即将暂停L3的研发工作，奔驰为何还要选择在全新S级上搭载L3呢？或许是想向大众证明：廉颇未老，尚能饭也。