9月2日，全新一代奔驰S级(参数|询价)正式发布，这是S级家族的第十一代子嗣，产品代号W223，发布之后便并引发了一波评论潮。

首先，我们来看看新一代奔驰S级的科技亮点，在官方资料里一共介绍了10项：

1、第二代MBUX系统

第二代MBUX在新S级上首次亮相。这一点的MBUX系统拥有多达5个屏幕，其中一些是OLED屏幕。

搭配眼动跟踪功能，新系统首次实现了具有真实3D效果的场景空间感知。以及带有增强现实能力的超大型HUD。

比如导航系统可以将鱼骨形状的动画箭头，以虚拟方式精确地投影到前方车道上，给驾驶员更好的指示。

2、MBUX 乘员辅助系统：

MBUX 乘员辅助系统使用顶置控制面板中的摄像头和学习算法，可以识别并预测乘员的意愿和意图。

它通过解释头部方向，手部动作和肢体语言来做到这一点，并响应相应的车辆功能。 例如，如果驾驶员将肩膀朝后窗上方看，乘员辅助系统会自动打开遮阳帘。

3、主动式环境灯反馈系统

主动式环境灯反馈系统通过附加的它带有约250个LED指示灯，补充了环境照明。但它可以和驾驶辅助系统联动并能形成视觉上的增强警告。

比如当操作空调或激活“Hey Mercedes”语音助手时，乘员可以从环境灯看到车辆的“反应”。

4、后排安全气囊

在这一代的新奔驰S级上，面向后排乘客的安全气囊成为了显示，工程师通过创新的管状结构，支撑了安全气囊的形状（体积更大）同时满足了前排座椅在不同角度时，爆开的安全气囊对后排乘客的保护。

5、智能头灯技术

在新S级上，头灯能在前方路面上“标记”辅助工具或警告符号。这个功能通过每个头灯中3个功能极为强大的LED照明系统来实现，让照明光束拥有超过260万像素的分辨率。

6、OTA在线更新系统

借助无线软件（OTA）更新功能，新S级可以随时更新车上的50多个电子组件。 其中包括整个MBUX信息娱乐系统、驾驶员显示屏、驾驶辅助系统以及MULTIBEAM LED和DIGITAL LIGHT照明系统。

这个OTA系统节省了客户时间（不需要返回授权经销商处升级），便可以保持车辆的功能随时都是最新的。但是这个功能在电动车上，已经成为家常便饭。

除此之外，新S级还拥有：计划从2021年下半年，在德国部分高速公路路段上投入使用的L3级自动驾驶功能，这将允许驾驶员在车内上网或处理电子邮件；以及后轮转向功能（上图）、侧面车身抬起被动安全预防系统和驾驶辅助套件（下图）。

但是这四个功能，由于第一项是否能实现取决于政策因素，以及后三项并非新S级的首创，所以这里就不赘述了。

当奔驰新一代的S级发布之后，笔者特别关注了一下网上对这款车的评论，让人出乎意料的是：评论似乎一边倒，都针对外观和内饰，比如：

有人将新S比喻“从宫殿豪宅变成了电子胶囊”、或“外观多了年轻运动却少了大气稳重”等等……但在笔者看来，仅仅从外观和内饰设计变化来评价奔驰新S级的人，实在是“管中窥豹”。

这一代的奔驰新S级，可以说是用“数字交互技术”重新确立了该级别豪车在未来十几年中的发展方向。而设计仅仅是给“科技”加身做的一个“包装”或“注脚”罢了。

就比如说在新S级上使用的第二代MBUX系统，其搭配眼动跟踪功能首次实现了具有真实3D效果的场景空间感知——这可以说是汽车自发明之后，内饰设计领域的一次重大突破，用虚拟数字技术打破了实体物理材料的边界（虽然不知效果如何，但这个方向是对的）！！！

而利用顶置控制面板中的摄像头和学习算法乘员的意愿和意图进行预测，更是在整个汽车产业里的一次大胆尝试，暂且不论其效果如何，但奔驰能在S级上应用这项技术，就已经“勇气可嘉”了。

其次，像面向后排乘客的安全气囊，其实它的设计难度远远超过前排气囊：因为后排气囊必须拥有超大体积（后排乘客身体前方空间较大）和保形能力，才能“抱”住后排乘客前冲的身体，而且还不能受前排座椅倾斜角度影响，还不能影响前排座椅……等等。

早在2019年5月，笔者拜访奔驰位于斯图加特的前瞻技术实验室时，就看到了这个后排气囊的开发模型，当时该气囊还在验证过程中，但随着新S级的发布，一切想象都变成了现实。

此外，像主动式环境灯反馈系统、数字化智能投影头灯技术和OTA在线更新系统，都分别体现了奔驰在人机交互方面另辟蹊径，持续给单一技术进行赋能深化以及打破传统燃油车内在边界和壁垒的努力。

所以，新奔驰可能在造型上不符合一些人希望它大气、稳重的期许，但面向未来汽车科技化的浪潮，在电动车引发“革命”之前打造差异化优势，奔驰只能打造科技更领先、用户体验更好的S级，才能在未来的出行市场中获得一席之地。

这些高端客户，也会关注车辆外形是不是好看，但当他们坐进S级内部之后，真正打动他们的却是这款产品内在独树一帜的创新体验和周密的安全防护。自此之后，关于外观造型的评价，就留给路人和看客发挥好了。