不可否认，国产汽车在初期靠着“拿来主义”起步，外观造型往往模仿一些比较成熟的合资车，而核心部件发动机受到自研能力弱的限制，也是选择直接采购比如三菱发动机的4G系列。随着消费升级，单靠模仿、单靠低价没有核心竞争力，很难打动对汽车要求不断提高的消费者，所以国产头部车企开始了自研，直到现在大多数自主车企都掌握了较为成熟的发动机技术，而且某些方面还走在了前头。

AT自动变速器，国内虽也有厂家涉及，但以爱信和采埃孚存在较大差距，为了不被国外品牌卡脖子只能自研这条路。前段时间长城汽车公布了国内首台9AT自动变速箱，与之一起的还有3.0T涡轮机，让大家见识了长城汽车深厚的技术积累。为新技术鼓掌的同时也要看到其它不思进取的车企，至今还没有实现发动机的自给自足，为脸上贴金选择宝马王子系列，可市场的实际效果明明白白告诉你，拿来主义这套路不好走也走不通。

华晨与宝马汽车的关系，王子系列发动机出现在中华V7(参数|询价)上并不意外，有技术“大户”做后台也能为该车赚的更多流量。事实并没有如其想的发展，中华V7上市后便垮台，月销量维持在一两千的水平，进入2020年遭遇疫情后更难了。中华V7销量之所以增长缓慢，与宝马王子动力有一定关系，首当其中的就是1.6T没有国六版本，1.8T虽然符合国六排放但价格更高。此外中华车的售后网点不断减少，进一步减弱了V7的竞争力，更可况外观与内饰表现一般。

猎豹Mattu(参数|询价)作为猎豹汽车转型后的重磅车型，重要性不言而喻，不仅外观造型做出突破性转变，而且动力选择抱上宝马大腿，可销量表现还不如中华V7。猎豹Mattu除了与中华V7类似的发动机问题，其自身竞争力就弱，外观造型“个性”以及品牌和价格关系没有处理好，沦为“炮灰”在所难免。

宝马王子系列发动机确实有很亮眼的数据，曾连续8年获得沃德十佳发动机称号，可再怎么样也是10几年前的技术了，而且1.6T排量也没有符合国六排放。即便槽点满满，仍有不少自主车企选择，或许更看重“宝马”二字带来的广告效应。可解决了发动机硬件问题，并不意味着你的动力总成就一定好，发动机与变速箱的调教更显车企底蕴，而这种底蕴正是二三线车企技术实力落后所欠缺的。

自主汽车品牌走到现在，哪个车企有无实力想必大家很清楚了，但凡有自研能力的都完成了技术布局，就如同前文提到的长城汽车，新技术和新平台犹如井喷。相比之下，现在仍坚持“拿来主义”的品牌在大家眼中竞争力就差一档，或许现在能靠着低价生存下去，但以后终要面临淘汰的危险。