毫无预兆的，特斯拉在欧洲市场突然就不香了！

根据乘联会的数据显现，7月份 Model 3(参数|询价)在国内的销量达到11014，已经连续三月销量破万，而特斯拉也以1-6月超5万辆的成绩，成为国内电动车市场销量首位。

但与之形成鲜明对比的是，7月欧洲市场特斯拉的新车注册量却仅为1050辆，同比大跌76%。

若是将原因继续归结于疫情影响导致全球车市下行，显示是行不通的，因为根据英国汽车数据调研机构JATO发布的最新数据显示：今年7月，欧洲的电动汽车注册量创新高，达到23.07万辆，同比增长131%。

行业整体向上，特斯拉却出现"顺水行舟，不进反退"，主要原因只能归结于自身。

而在笔者看来，三大原因共同造成特斯拉在欧洲市场失速。

补贴战打响，特斯拉不占优势

参考国内市场，很容易就发现政策才是新能源汽车发展的核心推动力，新能源汽车销量的多少，很大程度依托补贴的多少。

而今年欧洲市场对于新能源车型的补贴相当诱人，以德国为例，今年6月德国政府出台了一项政策：将对购买4万欧元以下纯电动车的消费者提供6000欧元补贴，算上厂家的3000欧元补贴，德国消费者的总补贴额可以高达9000欧元（约等于人民币7.25万）。

这一举措直接将纯电车型的购车成本拉到与燃油车同等水平，而纯电车型还具有后续用车成本更低的优势，这也是德国新能源车型销量高速增长的主要原因。

但遗憾的是，特斯拉Model 3在德国的起售价为43900欧元，并不在补贴的范围内，直接导致特斯拉当下最走量的车型面对其它车型时，售价要高出不少，消费者的购买需求自然会下降。

根据特斯拉的销量数据显示，7月特斯拉在德国的新车注册量只有203辆，同比下降了67%，而7月德国的电动汽车销量激增了182%，其中雷诺ZOE在7月卖出2851台，成为市场新欢（今年上半年，雷诺ZOE已超过特斯拉的Model 3，成为欧洲最畅销的电动汽车）。

特斯拉另一销售大国法国依旧面临同样的问题，由于售价超过补贴线，享受不了政策红利，整个7月表现得相当低迷。

插混在欧洲爆发，进一步压缩特斯拉市场

今年7月份，全球PHEV的增幅达到了106%,高于BEV(纯电车型)的63%，其中欧洲市场7月电动汽车销量中有一半是混合动力汽车，其需求猛增了89%。

而PHEV在欧洲市场爆发的原因与理想汽车在国内爆发相似：在充电设施、配套服务不完善的前提下，插混车型相比纯电车型有更好的用车体验。

新能源市场目前就这么大，PHEV的爆发，无疑进一步侵蚀特斯拉的市场份额。

特斯拉的优势不在明显

特斯拉前几年高速增长的原因，有一点就是因为当年的特斯拉在市场上"特立独行"，前卫科幻的造型、科技感爆棚的技术、媲美超跑的加速能力以及超长的续航里程（与特斯拉深度绑定的钢铁侠马斯克也算得上一个标签），凭借这些独特的优点，特斯拉很快就坐上了新能源市场的王座。

但细看之后也很容易发现，特斯拉上述的特点，似乎很少能与"家用"扯上关联，而当纯电动车逐步面向大众时，"空间不够大，做工不够好"的特斯拉，生存空间自然会被那些真正适合家用的同类产品所挤压。

疫情影响（次要因素）

虽然"因为疫情原因…"这句话已经被玩烂了，但不能否认，疫情的确给特斯拉在欧洲市场的表现带去了一些影响。

首先大家要知道一点，在德国柏林的超级工厂没有建立起来之前，特斯拉在欧洲是没有工厂的，所有运往欧洲的新车都需要从美国的弗里蒙特工厂发送。

但在疫情的影响下，美国的弗里蒙特工厂曾被迫停工1个多月，马斯克还因此将当地政府告上法院，虽然在5月成功复工，但对于一个产业链超长的行业来说，影响已经不可避免。

写在最后：

三大原因共同导致特斯拉在欧洲市场折戟，包括享受不了政策红利、特斯拉的核心优势不再、插混车型抢占一定市场份额，而在笔者看来，享受不了政府补贴是最重要的原因，当特斯的产品力支撑不起与其他车型过大的差价时，消费者自然会转头拥抱性价比更高的车型，