2.0T顶配20万落地？新一代凯酷（K5）的5点进化

新一代凯酷（K5）来了，光光看价格，就足够让人“震惊”了，2.0T顶配只要18.98万，着实在中级车市场投下了一颗原子弹。

当然除了震撼的价格之外，此次K5同样有5点让我印象最深刻的重大升级，它们是：

1. i-GMP平台带来的低重心、轻量化，驾驶质感全面提升

2. 同级上游L2级自动驾驶，识别速度堪比特斯拉，还能与车载地图联动

3. 内饰重大升级，质感及视觉效果上档次

4. 相比海外版加长55mm，2900mm轴距带来充足的后排空间

5. 外观同级独树一帜，日行灯造型非常抓眼，GT-Line还有真四出排气

肌肉+前卫，GT-Line设计不能更帅

在渤海之滨的烟台，本想着借着阳光和沙滩拍上一套大片，不过非常不巧，试驾当天碰上了大雨。但没想到在雨中，这台带有GT-Line套件的K5看上去更加炫酷了。I-GMP平台带来了更低的重心，同时视觉重心也一并下沉，车头看上去非常低矮，配合家族式的贯穿格栅以及融为一体的头灯，前脸的视觉效果得到了拉伸。同时发动机舱上的两条加强筋也带来了更多的力量感，从上侧面看来，丰富而不繁杂的曲面让K5凯酷(参数|询价)的车头设计熠熠生辉。

当然，整个前脸最特别的设计就要数异形的日行灯了，心跳式的造型与格栅以及机舱盖融合的很好，前卫而不突兀。

作为一台“轿跑”车型，K5凯酷的侧面设计自然是重点，在轴距加长的同时，溜背的造型和流畅的设计风格完全没有被打破。而且它低矮的车身以及更短的前后悬极大地增强了跑味，配合造型别致的5幅轮毂，真的有一些高端四门GT的味道。

19寸轮毂搭配米其林皓越4，规格：245/40 R19

贯穿式尾灯是时下流行的设计元素，不过K5凯酷的隔断式造型无疑是在流行元素之上做出了自己的特色。同时尾灯的位置特意向上移动，抬高尾部视觉重心，配合大溜背的造型营造出强烈的俯冲感。而GT-Line专属的真四出排气也是非常讨喜的配置，视觉效果硬核，颇有性能车的观感。

“一条”镀铬贯穿车身始末

“扩散器”的造型同样非常硬核，不显得廉价

前卫+家居，内饰用料用在刀刃上

与非常轿跑甚至可以说颇有一些性能车味道的外观相比，K5的内饰就有些“家用”了。同时为了迎合国内消费者，海外版内陷的液晶仪表也“凸”了出来，变成了熟悉的“双联屏”。不过显示效果非常好。中控屏采用了百度智能互联3.0系统，支持大家熟悉的“小度小度”呼出语音控制以及Carlife手机互联，第三方App也非常丰富相信在后期会有不错的可玩性。

液晶仪表在“凸”出来之后，更符合中国消费者的喜好，同时继承了海外版漂亮的UI设计。这回起亚真的很用心，为每个驾驶模式都设计了一款主题，同时还有与天气联动的仪表盘风格可选，会根据天气变更显示的元素。

与天气联动的仪表主题

整体的内饰视觉效果很家居，同时我认为，起亚这次是真的把好料用在刀尖上了。材料非常常规，中控台从上到下是软-硬-软的常规布局，但木纹饰板、仿镀铬装饰的运用恰到好处，马鞍位大面积的钢琴烤漆也极大地提升了质感。起亚近几年一直有车型获得沃德十佳内饰，确实体现了这家韩国企业在内饰设计上的深厚功力。

缝线质感很出众

与兄弟车型索纳塔(参数|询价)10不同的是，K5凯酷没有取消空调实体按键，更符合驾驶习惯；而不同于索纳塔10的按键式换挡，K5凯酷采用了旋钮式换挡，方向盘上也配有换挡拨片。平底设计的方向盘质感出色，握感粗壮，上方多媒体按键的逻辑也不复杂，非常好上手。

段落式的氛围灯呼应了尾灯的设计

乘坐舒适性也是此次的主打，前排座椅柔软包裹性良好，顶配版配备了记忆、通风、加热，功能齐全。

后排座椅材质、舒适性与前排相同，在加长之后，K5凯酷的空间相比海外版已经较为充足的空间更上一层楼，腿部空间充裕，头部也进行了偷空间处理，加上椅背的角度非常大，后排半躺的坐姿实在讨喜。同时在顶配版本上还配备了这个价位少有的多功能中央扶手，可以控制音响以及座椅加热。

沉稳+平顺，易于驾驶的高品质家用车

此次试驾的GT-Line版车型搭载了一台2.0T发动机，另外还有一天1.5T发动机可选，1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱，最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米。2.0T发动机匹配的是8速自动变速箱，最大功率240马力，峰值扭矩353牛·米。在说明会上，起亚表示1.5T车型可以用有竞争力的售价以及更讨喜的内饰、外观设计与美系中级车竞争，甚至可以从高配紧凑级车那里分一杯羹。而高配的2.0T车型则在动力上领先同价位的凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)等日系对手，这个定价确实相当精准。

就此次试驾的2.0T车型来说，整体动力发放偏平顺，并没有强调涡轮的爆发感，大脚油门下没有特别明显的动力分水岭，如果正常起步及加速那就更像一台自然吸气车型了。

现代集团自家的8AT变速箱性格与爱信8AT很类似，相对保守，在地板油的情况下也不会轻易触碰红线，不过值得称道的是，手动模式下可以锁住档位，不会自动升档。舒适模式、节能模式下考虑到经济性，变速箱升挡非常积极，80公里/小时左右就能挂上8挡。

如果想要符合外观的运动感，切到Sport模式后，变速箱会尽力将转速保持在3000转以上，完成连续超车的动作非常轻松，有一些运动车的感觉了。

操控方面，韩系车这几年开始走起了德系中级车那种厚重的巡航风格，方向盘有一定虚位，不是那么的直接和精准，但在跑长途时很舒适，阻尼高级、回正力矩适中。底盘强调稳定和整体性，尤其是碰到不平整的路面时，你能够很容易感受到那种浑然一体的感觉，配合干脆利落的滤振，K5凯酷的行车品质确实值得表扬，日常驾驶舒适度很高。