8月19日夜,一场横跨太平洋的“穹顶对话”在上海和底特律之间进行,对话双方包括了通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉为代表的通用全球管理层,以及上汽集团董事长陈虹为代表的中方管理层,话题则是面向“可见未来”的汽车科技。

围绕“零事故、零排放、零拥堵”,这场越洋对话干货满满。

其中,与普通消费者关系最为紧密的,莫过于通用宣布5年内投入200亿美元巨资到电动车和自动驾驶领域,而在今年才亮相的通用汽车第三代全球电动车平台上,到2025年上汽通用将推出9款电动车,占同期上汽通用计划新车数量的40%。

▲通用汽车董事长兼CEO 玛丽·博拉
面向未来,通用的步子迈得够大。这个燃油时代的巨人,毅然开始了向新能源时代的彻底转型。

▲上汽集团董事长 陈虹
揭秘通用第三代全球电动车平台
第三代全球电动车平台对通用汽车的意义有多大?
我们用通用汽车总裁马克·睿思举的一个例子就能看出来,“通用汽车如今的传统燃油车产品,是依靠超过500种传统内燃机动力组合在支撑。但未来,基于独特的电池、驱动单元与电控设计,我们只需要19种电驱动组合就能支持所有的电动车产品。”
马克·睿思所说的所有电动车产品,包括了全尺寸皮卡、SUV、MPV、轿车以及Cruise Origin为代表的自动驾驶车辆。
高度灵活、适用于所有车型,这就意味着成本的数量级压缩,也正是通用汽车第三代全球电动车平台的厉害之处。马克·睿思表示:“该模块化平台将覆盖广泛的细分市场,横跨多个品牌……我们将通过该平台实现电动车项目的盈利。”

据悉,该平台诞生的电动车电池包容量覆盖50-200kWh,电机功率则覆盖175-746kW,续航里程最高达650公里,零百加速最快可达3秒,前驱、后驱和四驱均能提供。
之所以能做到如此灵活的产品适用性,就在于该平台拥有两大核心技术:一是Ultium电池系统,二是前后轴强大的集成式电驱动单元。
先说Ultium电池系统。这是一套高度模块化的电池系统,电池模组有标准容量方形电芯、大容量方形电芯以及软包电芯等不同包装、尺寸和容量的电芯(每个电池模组有12-16个电芯),支持水平或垂直排布,电池包还可在保留整体架构的情况下,通过改变或扩容电池模组,升级电池技术与配方。
通用汽车电动车与无人驾驶汽车副总裁肯·莫里斯表示,Ultium电池包为满足全球不同市场的需求,可以采用单层排布(可搭载6、8、10或12个电池模组,为多数产品常见布局),或者双层排布(搭载24个电池模组,大型皮卡和SUV专用),进而实现50kW到200kWh的电池容量。

据上汽通用第三代全球电动车平台项目执行总监王从鹤介绍,在Ultium电池系统项目上,通用汽车是深度参与电芯研发,而不像其他整车企业是直接采购,所以在性能方面大幅领先,而且安全性有保障。
王从鹤表示,“作为中国市场的代表,上汽通用和泛亚方面都深度参与了Ultium系统的底层架构、电池和控制系统设计开发,实现了高度的本土化应用,包括电芯在内的绝大多数关键零部件都将国产。”
他强调了几个关于Ultium电芯的数字。一是累计测试时间超过320万小时,在电、热、化学、安全以及耐久方面经受住了严苛的考验;二是电芯在完成工况循环等效50万公里的测试后,容量仍保持在90%以上;第三,Ultium电池包比上一代产品减少了88%的线缆使用,集成度有了质的提升。
其次就是高度一体化的驱动单元。前面说了,通用第三代全球电动车平台涵盖了前驱、后驱和四驱三种不同驱动方式,这就得益于高度一体化的驱动单元。

以最常见的前驱单元为例,就减少了57%的高压线缆,减重效果相当突出。据介绍,即便是电动四驱,通用在第三代全球电动车平台上也能提供不同选项。比如,前驱单元和大型后驱单元相组合,就能提供媲美双引擎燃油车的极致性能体验;而对于只最求四驱安全性的消费群体,还能提供小型智能适时后驱单元。
肯·莫里斯表示:“这些驱动单元均为通用汽车自主研发,因为我们拥有超过25年的电动车经验,电机产品在能效、功率和转矩密度方面都是业内领先的,具备规模化经济效应基础。”
难怪,上汽通用总经理王永清敢于放话,“2025年之前,基于第三代全球电动车平台,我们将在中国市场推出9款电动车。”
2022年,凯迪拉克新车普及5G和曲面屏
除了电动车领域的众多核心技术和产品规划,在越来越受关注的自动驾驶和车联网层面,通用的步子其实也很大。
据通用汽车全球产品开发及供应链执行副总裁道格·帕克斯介绍,在实现自动驾驶的路上,通用汽车采取的是“双线并行”的策略。
一是基于当下的渐进式辅助驾驶技术,即Super Cruise超级智能驾驶系统。它综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据,目前已经在凯迪拉克CT6(参数|询价)新款车型上使用(国产版本也已经用上),全球累计行驶里程超过1千万公里。

据透露,目前中国有30万公里高速公路列入了Super Cruise适用路段,包括绝大多数省份和城市。而通用方面的目标是,将把Super Cruise覆盖到95%以上的驾驶场景。
此外,明年通用汽车还将在中国和美国市场同步推出基于VIP电子架构的增强版Super Cruise,它能根据驾驶员需求执行自动变道,并提供更丰富和即时的地图数据。据悉,增强版Super Cruise将率先应用于2021款凯迪拉克CT4(参数|询价)、CT5,以及全新一代凯雷德(参数|询价),而到2023年,包括别克和雪佛兰品牌在内,通用汽车将有22款全球车型用上这一技术。
二是通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise,正积极推进革命性的自动驾驶汽车研发,并实现共享化商业应用。在这方面,以雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队,正在旧金山等多座城市开展路试,应对左转弯、并排停车、六方向交叉路口等多种复杂的路况。

而且,通用汽车为共享出行模式打造的自动驾驶纯电动车Cruise Origin已于今年1月推出。它基于通用汽车第三代全球电动车平台打造,它没有方向盘,无需驾驶员,运行完全基于人工智能、机器人及其它先进的辅助技术。更重要的是,Cruise Origin已经具备量产条件,而它一旦实现商业化运营,将真正实现“零事故、零排放、零拥堵”的“三零愿景”。
除此之外,在针对中国市场专属的车联网方面,通用汽车也有大动作。

首先,通用汽车全球首款配备V2X车联万物技术的车型——别克GL8,今年将在中国上市。

其次,自2022年起,5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品,以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型。

泛亚汽车技术中心设计部执行总监曹敏表示,“泛亚正在参与3款重要新车的设计,它们将搭载打破原有感官限制的新一代虚拟座舱系统,具体包括free form视网膜曲面屏、AR-HUD增强现实抬头显示器等。”
而据通用汽车中国公司总裁柏历透露,两周前在美国亮相的凯迪拉克纯电动SUV车型LYRIQ,同步亮相了一项新装备——33英寸超高清LED曲面屏,就整合了5G和V2X等面向未来的下一代车联网技术,而该项技术将从2022年开始率先应用于凯迪拉克在中国市场投放的所有新车上。

▲通用汽车中国公司总裁 柏历

最后说说
早在2010年,通用汽车在上海世博会期间就提出了“直达2030”的未来交通畅想,如今进程过半,从此次跨越太平洋的“穹顶对话”来看,通用正在兑现自己的诺言,在电气化、智能化和网联化方面齐头并进,取得突破性进展。
当然,着眼于当下,消费者最先能够感受到通用第三代全球电动车平台实力的,就是明年将正式投产的凯迪拉克纯电SUV——LYRIQ,一款代表着通用汽车面向未来的拳头产品。
可以看出,面对中国市场席卷而来的智能化、电动化浪潮,通用汽车已经走在了日系和德系之前。一场颠覆时代的汽车新技术军备竞赛,正在掀开序幕!
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