电动车和车联网领域，通用汽车几年内有哪些黑科技将落地？

8月19日夜，一场横跨太平洋的“穹顶对话”在上海和底特律之间进行，对话双方包括了通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉为代表的通用全球管理层，以及上汽集团董事长陈虹为代表的中方管理层，话题则是面向“可见未来”的汽车科技。

围绕“零事故、零排放、零拥堵”，这场越洋对话干货满满。

其中，与普通消费者关系最为紧密的，莫过于通用宣布5年内投入200亿美元巨资到电动车和自动驾驶领域，而在今年才亮相的通用汽车第三代全球电动车平台上，到2025年上汽通用将推出9款电动车，占同期上汽通用计划新车数量的40%。

▲通用汽车董事长兼CEO 玛丽·博拉

面向未来，通用的步子迈得够大。这个燃油时代的巨人，毅然开始了向新能源时代的彻底转型。

▲上汽集团董事长陈虹

揭秘通用第三代全球电动车平台

第三代全球电动车平台对通用汽车的意义有多大？

我们用通用汽车总裁马克·睿思举的一个例子就能看出来，“通用汽车如今的传统燃油车产品，是依靠超过500种传统内燃机动力组合在支撑。但未来，基于独特的电池、驱动单元与电控设计，我们只需要19种电驱动组合就能支持所有的电动车产品。”

马克·睿思所说的所有电动车产品，包括了全尺寸皮卡、SUV、MPV、轿车以及Cruise Origin为代表的自动驾驶车辆。

高度灵活、适用于所有车型，这就意味着成本的数量级压缩，也正是通用汽车第三代全球电动车平台的厉害之处。马克·睿思表示：“该模块化平台将覆盖广泛的细分市场，横跨多个品牌……我们将通过该平台实现电动车项目的盈利。”

据悉，该平台诞生的电动车电池包容量覆盖50-200kWh，电机功率则覆盖175-746kW，续航里程最高达650公里，零百加速最快可达3秒，前驱、后驱和四驱均能提供。

之所以能做到如此灵活的产品适用性，就在于该平台拥有两大核心技术：一是Ultium电池系统，二是前后轴强大的集成式电驱动单元。

先说Ultium电池系统。这是一套高度模块化的电池系统，电池模组有标准容量方形电芯、大容量方形电芯以及软包电芯等不同包装、尺寸和容量的电芯（每个电池模组有12-16个电芯），支持水平或垂直排布，电池包还可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。

通用汽车电动车与无人驾驶汽车副总裁肯·莫里斯表示，Ultium电池包为满足全球不同市场的需求，可以采用单层排布（可搭载6、8、10或12个电池模组，为多数产品常见布局），或者双层排布（搭载24个电池模组，大型皮卡和SUV专用），进而实现50kW到200kWh的电池容量。

据上汽通用第三代全球电动车平台项目执行总监王从鹤介绍，在Ultium电池系统项目上，通用汽车是深度参与电芯研发，而不像其他整车企业是直接采购，所以在性能方面大幅领先，而且安全性有保障。

王从鹤表示，“作为中国市场的代表，上汽通用和泛亚方面都深度参与了Ultium系统的底层架构、电池和控制系统设计开发，实现了高度的本土化应用，包括电芯在内的绝大多数关键零部件都将国产。”

他强调了几个关于Ultium电芯的数字。一是累计测试时间超过320万小时，在电、热、化学、安全以及耐久方面经受住了严苛的考验；二是电芯在完成工况循环等效50万公里的测试后，容量仍保持在90%以上；第三，Ultium电池包比上一代产品减少了88%的线缆使用，集成度有了质的提升。

其次就是高度一体化的驱动单元。前面说了，通用第三代全球电动车平台涵盖了前驱、后驱和四驱三种不同驱动方式，这就得益于高度一体化的驱动单元。

以最常见的前驱单元为例，就减少了57%的高压线缆，减重效果相当突出。据介绍，即便是电动四驱，通用在第三代全球电动车平台上也能提供不同选项。比如，前驱单元和大型后驱单元相组合，就能提供媲美双引擎燃油车的极致性能体验；而对于只最求四驱安全性的消费群体，还能提供小型智能适时后驱单元。

肯·莫里斯表示：“这些驱动单元均为通用汽车自主研发，因为我们拥有超过25年的电动车经验，电机产品在能效、功率和转矩密度方面都是业内领先的，具备规模化经济效应基础。”

难怪，上汽通用总经理王永清敢于放话，“2025年之前，基于第三代全球电动车平台，我们将在中国市场推出9款电动车。”

2022年，凯迪拉克新车普及5G和曲面屏

除了电动车领域的众多核心技术和产品规划，在越来越受关注的自动驾驶和车联网层面，通用的步子其实也很大。

据通用汽车全球产品开发及供应链执行副总裁道格·帕克斯介绍，在实现自动驾驶的路上，通用汽车采取的是“双线并行”的策略。

一是基于当下的渐进式辅助驾驶技术，即Super Cruise超级智能驾驶系统。它综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据，目前已经在凯迪拉克CT6(参数|询价)新款车型上使用（国产版本也已经用上），全球累计行驶里程超过1千万公里。

据透露，目前中国有30万公里高速公路列入了Super Cruise适用路段，包括绝大多数省份和城市。而通用方面的目标是，将把Super Cruise覆盖到95%以上的驾驶场景。

此外，明年通用汽车还将在中国和美国市场同步推出基于VIP电子架构的增强版Super Cruise，它能根据驾驶员需求执行自动变道，并提供更丰富和即时的地图数据。据悉，增强版Super Cruise将率先应用于2021款凯迪拉克CT4(参数|询价)、CT5，以及全新一代凯雷德(参数|询价)，而到2023年，包括别克和雪佛兰品牌在内，通用汽车将有22款全球车型用上这一技术。

二是通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise，正积极推进革命性的自动驾驶汽车研发，并实现共享化商业应用。在这方面，以雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队，正在旧金山等多座城市开展路试，应对左转弯、并排停车、六方向交叉路口等多种复杂的路况。

而且，通用汽车为共享出行模式打造的自动驾驶纯电动车Cruise Origin已于今年1月推出。它基于通用汽车第三代全球电动车平台打造，它没有方向盘，无需驾驶员，运行完全基于人工智能、机器人及其它先进的辅助技术。更重要的是，Cruise Origin已经具备量产条件，而它一旦实现商业化运营，将真正实现“零事故、零排放、零拥堵”的“三零愿景”。

除此之外，在针对中国市场专属的车联网方面，通用汽车也有大动作。

首先，通用汽车全球首款配备V2X车联万物技术的车型——别克GL8，今年将在中国上市。

其次，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品，以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型。