LaurentFrégosi是雪铁龙赛车的技术总监，并负责其WRC计划。他负责2016年雪铁龙在WTCC的最后一年的技术方面的工作，并且在从事Xsara WRC，C4 WRC，DS3 WRC和C-Elysee WTCC等项目方面拥有丰富的经验。他解释说，2015年世界拉力赛车的工作于2015年4月左右开始。

洛朗·弗雷格西（Laurent Fregosi）：当我们开始工作时，设计部门的人员很少，最初只有两个人，然后是三个。我们没有充分发挥潜力！从2015年9月开始，我们逐渐增加了员工人数，每个人都在从事这个项目。与DS3 WRC相比，这款车是全新的。我们保留了一些理念，即使很多部分是全新的，我们在DS3上仍然保留了很多想法，尽管最后我们重新设计了所有部分。

雪铁龙赛车技术总监Laurent Fregosi说，2017 WRC赛车的新车

MH：已经建造了多少辆测试车？

如果：我们从今年4月（2016年）开始使用一辆试验车，然后在7月推出了第二辆试验车。从这个日期开始，我们每辆车都要进行一次测试。自2016年7月以来，我们有两辆测试车。我们先进行一项测试，然后再进行另一项测试。

MH：空气动力学工作是该项目中最大的挑战吗？

如果：很难说最大的挑战，这是挑战之一，主要区别之一，因此我们在航空领域做了很多工作。从航空角度定义良好的形状非常困难，而我们将能够在整个拉力赛中保持良好的状态。我说的是对汽车的损坏，尤其是损失了部分前保险杠。在损坏的影响和汽车的空气动力学之间很难找到一个好的折衷方案。

MH：在房车赛车中进行空气动力学工作的经验给拉力赛车带来了多少好处？

如果：我们在房车中所做的工作并不相同，因为房车的基本形状不同。有了航空，您就无法将某种东西从一辆车转移到另一辆车，因为它非常依赖于标准车的形状以及法规的自由度，而这在WTCC和WRC之间是完全不同的。两种情况下，航空工作的基本目标是相同的，在不产生过多阻力的情况下获得更大的下压力。

MH：继续进行变速箱和中央差速器系统的重新介绍，您是否一直在借鉴雪铁龙在老式的同时也具有中央差速器的经验？

如果：在机械方式上，新C3与旧C4之间的中心差速器工作原理非常相似。我们从与C4相同的C3战略开始，但是我们在软件中实现了一个新想法，即通过适应中央差速器上的压力来获得更多促动。我们开发了变速箱而后差速器与Sadev。

MH：您有许多不同的测试会话。在测试工作中优先考虑的是砾石，耐力，沥青。测试的首要任务是什么？

如果：优先考虑的是砾石表面，因为砾石集会比沥青集会更多，因此能够以砾石配置运行更重要。另一个原因是，对于可靠性，砾石比停机坪要坚硬，因此为了确保发现可靠性问题，从砾石开始更为重要。

MH：引擎背后的历史是什么？

如果：由于WRC法规的变更，我们不得不更换发动机上的许多零件，但要利用我们在WTCC发动机上的经验，该经验与2017年的WRC法规非常相似。我们借鉴了WRC和WTCC的经验。我们还通过在动力计上已经拥有和经历过的一些新想法来进行改进，然后为新车重新设计发动机的零件。2017年的拉力引擎与WTCC中的拉力引擎并不完全相同。

MH：符合新法规的发动机工作提出了另一个挑战，因为您现在正在集会中使用具有更大限流器的发动机，那么您在赛道上使用具有更大限流器的经验是否对发动机的发展有所帮助？

如果：它之所以有所帮助，尤其是因为我们制造了新引擎。在制造新发动机时，我们汲取了经验，我们已经能够改进和实施WRC赛车的发动机。涡轮增压器的压力与旧DS3 WRC赛车上的压力相同，唯一的不同是因为我们增加了限流器的直径。因此，我们在发动机管理方面的目标是在弯道出口处获得良好的响应，但拥有更大的动力不会对WRC赛车产生太大的影响。以相同的扭矩（最大扭矩）获得更大动力的结果是，我们使用的发动机转速高于旧车。

MH：悬挂工作是完全由雪铁龙完成还是在外部帮助下完成的？

如果：最初的工作只是雪铁龙的设计。目前，我们同时定义了砾石和柏油碎石悬架减震器，但我们暂时不打算与一些专业的减震器供应商合作。目前是雪铁龙设计。

MH：这款车的开发中出现了哪些出乎意料的问题，您没有想到会遇到困难吗？

如果：问题之一是如何不损坏前后保险杠。我们也有一些传动轴传动方面的问题。这是我们没想到的，但不是大问题，而是我们能够解决的问题。我不得不说，我们从未遇到过必须停止测试会议的重大问题。我们始终能够运行，因为我们从未遇到过可靠性方面的大问题。能够为每次测试腾出很多公里是一件好事，没有大问题。我们不得不多次修改汽车的形状，因为我们还进行了一些模拟工作，直到很晚，但并没有帮助法规中的某些设计元素定义得很晚。目的是确保我们遇到的任何问题都不会使汽车停下来，并且每次更改形状时，我们都必须100％确保不会增加损坏保险杠（尤其是前保险杠）的风险。

MH：本赛季将制造多少辆拉力赛车？

如果：我们将为每位驾驶员制造两辆汽车，为每位官方驾驶员制造两辆汽车，为哈立德（Al Qassimi）制造一辆汽车，因此共有七辆。我们还期望有时能开四辆车。