时至今日，新能源汽车销量占比依然处于一个比较低的位置，但是谁都不能否认新能源汽车是一个大趋势。纵观现在的新能源市场，会发现一个比较有意思的问题，那就是传统汽车厂商在这方面的热度明显低于新势力。

究其原因，传统汽车厂商在造新能源车的时候太过于保守是原因之一，所推出的产品很难引起现在这批消费者的共鸣。

但这个情况接下来可能会发生改变，因为它来了——日产Ariya(参数|询价)。

早在1997年，日产就在洛杉矶车展上推出了它的第一款电动汽车——Altra，当然这款电动汽车更多是一个实验性质，在1998-2002年间仅向公司集体出售，而销量也仅仅200台，放在今天有些拿不上台面。

而在Altra生产期间，日产也同步生产另外一台名为Hypermini的电动车，在1991-2001年间生产在日本本土面向政府部门和企业出售，当然销量也是一般。

但是，作为开端的车型本身就带有实验性质，随后日产还推出EV-01和EV-02这两款纯电测试车，而这些车型更多是拿来验证电动化技术以及市场喜好，在2009年，也就是日产推出电动汽车后的第12年，日产迎来了收获果实的时候，这一年他们推出了EV-11电动原型车。

基于日产骐达(参数|询价)研发的这台电动原型车搭载一台峰值功率80kW、峰值扭矩280N·m的电机以及24kWh的锂电池组，最大续航175km。而在同年的8月2日，日产在横滨总部正式推出了EV-11的量产版，并宣布从2010年底在北美和日本销售，而这，也是就是后来我们所熟知的日产聆风(参数|询价)的开端。

正如日产在10年积累后推出聆风一样，时至今日，23年的研发经验、市场研究赋予了日产继续往前走的底气。在7月15日，日产在横滨日产体验馆以直播的方式向全球发布了一台全新的纯电动SUV车型，也就是文章开头提到的日产Ariya。

随之而来的还有日产全新的品牌logo，虽然还是经典的日轮+Nissan标志，但采用了扁平化的设计风格，相比现在使用的logo更加简洁。按照官方解释，新logo有着承前启后的作用，在承袭了日产品牌那悠长的历史与创新传统的同时也着眼于未来，Ariya是使用新logo的第一台车型。

说回日产Ariya，日产在去年的东京车展上发布了Ariya Concept概念车，当时的概念车完成度极高，而今天的这台Ariya就是它的量产版本。基于日产-雷诺-三菱联盟的CMF-EV平台打造的这台纯电SUV最高可提供610km续航，并计划在下半年在美国和加拿大上市。

在外观上，日产Ariya以及遵循着日产的V-motion设计风格，但它表现得更加夸张，低矮但较宽的车头让Ariya有着浓厚的运动气息。

日产Ariya并没有采用现在流行棱角分明的车身线条设计，而是采用了更柔和的车身曲线，大面积留白的钣金所营造出来的美感让人想起了经典的日式设计风格。

车头这块黑色饰板内部嵌入了用于自动驾驶辅助的所需要的雷达和感应器，而上面的图案是以日本传统的“组子”作为灵感来源设计的。LED技术的应用让Ariya的大灯突破了传统的大灯造型限制，柳叶般细长的造型让大灯看起来极具未来感。

日产Ariya的车身尺寸为4595/1850/1650mm，轴距为2775mm。与现款奇骏(参数|询价)相比外部尺寸要小一圈，但更长的轴距意味着四轮更贴近四角，配合高窗线以及小溜背的设计让Ariya有着奇骏所没有的动感。

轮毂方面Ariya提供19英寸和20英寸两种规格，而造型也具有相当的“电动化”气息，粗壮的辐条和饰板占据了大部分面积，镂空的面积并不多。

至于车尾，当然不会出现虎头蛇尾的情况。凹凸别致的线条让车尾看起来更加饱满，贯穿式尾灯更加细长，满足了功能性之外也成为了车尾的点睛之笔。

来到车内，Ariya依然有着浓厚的日式设计风格。简单的线条所勾勒出来的中控台并没有现在那些追求”设计感“的车型那么咄咄逼人。

最引人注目的是那两块12.3英寸屏幕组合而成的连屏，中央屏幕充当娱乐系统显示媒介，支持导航、多媒体播放等功能，并支持Apple CarPlay和Android Auto无线连接以及OTA升级，如若进入国内应该还会增加4G上网、在线音乐等功能。

由于搭载了大号屏幕，Ariya车内绝大部分功能按键都集成到屏幕内，但空调系统控制依旧独立出来。在空调出风口下方的空调按键采用电容式触摸按键，在需要使用的时候只需要触摸一下，面板灯会点亮，并且会伴有震动以模拟机械按键的手感。

中央扶手位置上集成了电子换挡机构以及充电模块，并支持前后移动以及位置记忆，以符合不同身材驾驶员的习惯。在换挡机构后面则放置了驾驶模式选择、自动泊车以及e-Pedal模式的触摸按键。

得益于采用全新开发的纯电平台，Ariya 拥有全平地板，并且由于省去相当占用位置的发动机变速箱，前机舱有更空间布置其他配件。以往经常布置在副驾前方的空调鼓风机也放到前机舱里面，从而让前排的腿部空间有越级的表现。

大家关心的动力、续航参数也在这次线上发布会上一并放出。Ariya拥有两种规格锂电池组，容量分别为65kWh和90kWh，电机方面根据电池容量和驱动形式的不同划分了四个不同的动力输出，其中最高输出为四驱高容量电池版本，0-100km/h加速时间为5.1s

Ariya上的这套四驱系统是 e-4ORCE ，e代表纯电驱动。这套四驱系统应用上日产从 GT-R的扭矩分配系统中得到的经验，通过高精度的扭矩控制来提高车辆的操控性和稳定性，并且让乘客在体感上更加舒适。

通过将电池组布置在车身中间，Ariya拥有一个更低的车身重心和一个更好的前后重量分布。同时，日产还将车身横梁放置在电池组框架内，在节省空间之余还能提高车身刚性。再加上拥有足够支撑力的悬挂系统，Ariya拥有不错的操控性以及舒适性。

而在充电方面，得益于电池采用水冷散热，Ariya支持130kW快充，并最多可以在半小时内增加375km续航。

作为日产最新的纯电汽车，科技型配置自然不会缺席。Ariya搭载最新的ProPilot(参数|询价) 2.0系统，通过全车身周围的7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及车顶上的两组定位天线，可实现L2级别的驾驶辅助，并支持弯前减速、自动变道超车。

在电动化时代，新势力以快速迭代、先发售后解锁功能等方式取得了一定的领先优势，但这并不代表新势力就赢得了传统车厂。电动车首先是一台车，然后才是一台电动车，传统厂商那略微保守的态度反而是对消费者负责的态度，无法保证体验的车型只能是小部分人的玩物。

当技术成熟之时，也将是传统车厂厚积薄发之时，日产23年积累下来的电动化经验将会给我们带来一份令人满意的答卷。