有颜值，提速快，车机智能优势明显试驾北京现代第10代索纳

我上一次近距离接触索纳塔(参数|询价)还是索8的年代，富有曲线的外观给我留下了深刻的印象。时间过得真快，现在索纳塔10即将上市了。如果说当年的索8还是一位英俊的少年，那么，今天的索纳塔10就是一位青春飞扬的帅哥了。

在国内大街上有不少韩系车中，索纳塔的品牌占了大多数，在国人的印象中索纳塔也许就是韩系车的代表。在1985年，第一代索纳塔问世。不过当时的名字是“卓越”，英文名字是EXCEL。第二代由于是意大利设计师乔治•亚罗担纲，所以起了一个意大利名字：SONATA，翻译过来就是“奏鸣曲”的意思。2002年12月23日，北京现代在北京饭店为索纳塔举行了新车发布会，当时这款车是海外销售的第四代索纳塔改款车型，结束了北京没有自产轿车的时代。

索纳塔10 预计7月下旬正式上市，共提供1.5T和2.0T两种不同动力的车型。

我这次试驾的是2.0T的版本。

首次基于i-GMP平台打造的车型外观颠覆了原有的概念，焕然一新的造型科技感十足

第9代索纳塔采用的流体雕塑设计理念，到了索纳塔10身上被完全推翻，几乎到了颠覆的地步。就外观而言，索纳塔10抛弃了中规中矩的形象设计，给人一种张扬、激动人心的感觉。

索纳塔10是首次基于i-GMP平台打造的车型，运用现代汽车全球最新的“Sensuous Sportiness（感性运动）”设计理念，车身上一些不经意的细节蕴含着科技含量。

前脸的箭羽式中网像张开的大嘴，造型夸张。

LED前大灯含情脉脉，与旁边的中网相比明显的温和了很多，成为前脸的点睛之笔。特别要说明的是位于大灯旁侧的日间行车灯充满了科技含量——关闭时，就像一根普通的镀铬饰条，与车身的镀铬饰条连接在一起；开启时，上下不同的亮度，有着渐变的功能。在末端运用激光切割技术，能同时反射和发光。

i-GMP平台的短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，在索纳塔10 车身上得到了充分体现。与上一代索纳塔9相比，车身高度降低了40mm。车身显得愈发修长，风阻系数降低至0.28 。

一条从前大灯延伸到车尾的镀铬饰条和两道首尾粗中间细的腰线构成了立体的画面，颇像“8分音符”，符合最初SONATA（奏鸣曲）的设计初衷。而且，折角较大的腰线也反映了较高的工艺制造水准。

车尾，贯穿式尾灯呈“双C”造型，横向扁平化的尾灯是索纳塔家族特有的设计语言，具有较高的识别度。双边共两出排气管，呈梯形造型。后备厢开关位于LOGO的上方中央区域，既隐蔽又方便。

在尾灯的上沿部分，六个枣核形状的小物件起到了扰流板的作用——别看不起眼，融合空气动力学，也是索纳塔10科技含量的组成部分。

纵观整个索纳塔10 车身，在尾部有着轿跑般溜背的造型，线条优雅。同时，上扬的鸭尾翼又恰到好处的表明了动感。两者的结合符合时尚年轻人的追求，动感，时尚。

内饰的配置科技感和运动感相结合，内蓄外敛，第三代智能网联平台相当于半个“管家”

索纳塔10的内饰灵感来源于隐形战斗机“Levitate”，设计风格简约扁平化。整体呈灰色氛围，与外观的张扬气质相比，明显地收敛了许多。软包材质和黑色钢琴漆面板稳重、大气，细细的红色缝线隐喻着运动气息。

运动型多功能方向盘，D-cut造型设计，在10点和2点钟位置有凸起的构造。必须是真皮包裹了，握感细腻。

通过左右两端的多功能按键可以操控油耗、语音、电话和音量等显示，方向盘后面有换挡拨片。

档把采用按键式电子换挡，按键四周有凸起，便于盲操作。现在按键式挡把应该是个配置趋势了，这样做的好处就是增加了前后位置的空间。

果然，前后的储物格容积明显增大了，前面的还可以手机无线充电。

对比同级竞品独有的12.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸液晶中控显示屏连接，满满的成就感。

5种驾驶模式界面随心切换，中控大屏全系标配，全触控操作，分屏信息显示，人性化的自定义设置。中控屏的优点是略向驾驶员一侧微倾，便于识别和操控；不方便的是字体有点小，加上手臂悬空操作，有点小难度。

所以，不建议在驾驶过程中使用。也许，在档把位置设置一个类似宝马的iDrive旋钮就方便一些了。

座椅的舒适度超过了B级车的水平，宽大、厚实，感觉进深和填充物的软硬程度正合适。

驾驶员座椅有12向电动调节，副座配有老板按键，方便后排乘客操控。索纳塔10车身的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距达到同级最大的2890mm，比雅阁(参数|询价)长60mm。对比雅阁，前排腿部空间长84mm，前排头部空间高42mm，后排头部空间高40mm——如此，后排乘客的头部和腿部空间的宽裕度得到了保证。

后排座椅有中央扶手和多媒体旋钮，地台的高度可以接受，中间乘客的舒适度多少受到影响。

JBL扬声器全车共有7处，通过中控屏可以对音响效果进行操作。作为全球最大的扬声器生产厂家，从原材料采购到最后成品都是自己独立完成。

终于要说到重点了，索纳塔10 搭载的车机系统是第三代智能网联平台。对于“手不离盘”的驾驶员来说，语音识别和控制便利程度是判断智能化的重要水准。这套智能网联平台扩大了语音识别控制范围，实现了场景化语音指令识别联动。按下方向盘上的语音控制键，立刻听到“在呢”的回答，而且立即将问题以字幕的形式出现在中控屏上。经过试验，给我的感觉就是相当于半个“管家”+“行走的百科全书”：我说困了，立刻提醒我将播放节奏强烈的音乐，同时车窗打开25%，天窗开始倾斜；我询问次日的天气预报，马上以语音和字幕的形式详细告知。

如果说行车路线、天气、餐饮场所等都是固定的，容易查询，那么股票大盘的行情是随时变动的吧。还真出乎我的意料之外，随便说出两三只股票的名称，立刻显示行情。

2.0T+8AT的动力总成，匹配5种驾驶模式，降档干净利索，速度提升快

我试驾的这款索纳塔10，搭载2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大功率235马力，最大扭矩353牛·米。

提供5种驾驶模式（comfort舒适/sport运动/eco节能/smart智能/custom自定义），其中，新增custom（自定义）模式，为消费者提供3种动力系统（comfort、eco、sport）与2种转向系统（comfort、sport）。

不知道为什么，刚接手索纳塔10 全然没有生疏感。感到很熟悉和亲切，就像驾驶自家的车一样，不像驾驶其他试驾车感到紧张。

无论是采用哪种驾驶模式，油门踏板的灵敏度都非常高，几乎到了稍微一碰就有推背感的地步。以至于真是点到为止，生怕稍一用力就超速。在从街边驶向道路中央的过程中，发动机的速度在提升过程中，没有感到顿挫感。一旦进入正常行驶状态，表现出正常的线性。索纳塔10是首款搭载CVVD技术的车型，可根据实际驾驶情况合理控制气门开启持续时间，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%。

出自i-GMP平台的索纳塔10对自身重量进行了优化，车身重量对比上一代减少了75公斤以上，进一步加强了保证速度的优势。听着发动机传来“咕噜噜”的声浪，我忽然想到了溜背的轿跑造型。

在车流中穿梭，加塞是难免的。变速箱在降档过程中干净利索，执行逻辑清晰，转速骤然提升从而带起速度。