马自达已证实,随着日本汽车制造商继续寻求“调整尺寸”其发动机的要求,其新型直列六缸发动机将在未来为跑车和大型家用汽车提供动力。

尽管大多数全球汽车制造商已开始争夺容量较小的强制感应发动机,以减少燃油消耗和排放,但马自达仍在坚持自己的发动机技术竞赛。

日本品牌打算继续开发延长内燃机的解决方案(新的SKYACTIV-X动力总成就是一个例子),并将仅在可持续供电的市场上推出EV模型。

最近,马自达(Mazda)证实了新的直列六缸汽油发动机的开发,该发动机将与新的大型底盘架构相匹配,并与插电式混合动力总成中的48伏轻度混合动力技术兼容。

该发动机将进行纵向安装,以确保高效包装(以及可能的后轮驱动),并将利用最近在新型Mazda3 SKYACTIV-X四缸发动机上首次亮相的火花控制点火技术。

至关重要的是,马自达计划同时规划其直列六缸发动机的汽油和柴油版本。

负责汽车开发和产品规划的执行官松本裕之在德国SKYACTIV-X上市时与汽车销售商进行了交谈,他确认这两种发动机都将用于多种应用。

“公司的发展理念是首先整合技术,然后将这些技术部署到不同的模型中。这就是我们的方法,我们希望将来将这些技术部署到其他模型中,”他说。

他继续说:“直列六缸发动机不仅用于跑车,而且用于大型汽车,大型汽车。”

松本不会利用新型直列六缸发动机的效率,但马自达表示未来的内燃机(ICE)将采用“以人为本”的方法。也就是说,将重点放在驾驶员的愉悦感和发动机适用性上,而不是完全的效率或排放。

专家表示,以人为本的理念将伴随着ICE效率的不断提高和改进。当前,马自达发动机的热管理特性将用于下一轮效率和排放改进。

松本拒绝就目前为马自达CX-9提供动力的2.5升涡轮汽油四缸的未来状态发表评论。

他说:“目前我无法对此发表评论,”

“我的重点是,我们一直专注于基础技术和内燃机本身,因此,如果客户有任何需求,我们可以安装涡轮增压器。我现在不能说。”